Motores Acert

MOTORES CAT SERIE C – TECNOLOGIA ACERT
EN APLICACIONES MINERAS
Tenemos en todos nuestros proyectos una población considerable de motores CAT C32 (27), C27 (2), C18 (19) y C15 (16) con tecnología ACERT. El problema es más nítido en los C18 y C27 los cuales no están alcanzando la vida esperada (PCR) tenemos el único registro de un C18 que llegó a duras penas a 11,563 en una RH90. El reclamo estáplanteado a CATERPILLAR y su representante FERREYROS, y no tenemos a la fecha una respuesta que muestre una salida para este problema. Mientras esté en curso el reclamo, tenemos que tomar algunas acciones que nos ayuden a extender la vida de nuestro motores, que desde ya resulta bastante oneroso su operación. Como ejemplo debo tomar estos casos: Motor C18 de un 834, cambiado a 8950 horas a uncosto de US$90,000, luego una reparación total de un C27 de perforadora SKS 13, fue como parcial, al final fue reparación total a un costo de US$ 84,613 con 4,673 horas. A la fecha tenemos ejecutado 14 reparaciones de motores, con severos desgastes prematuros, por tanto este es un asunto de mucha importancia. Ing. Alberto Chavarria Egoavil Junio del 2012

DEFINIENDO ACERT (Advanced CombustionEmissions Reduction Technology)
Según Blake Larson, ingeniero ejecutivo de la división motores High Horsepower de Cummins, las regulaciones Finales Tier 4 “presentan el cambio más significativo en tecnología de motores mineros en la historia reciente” al estipular una reducción del 62% en NOx y una disminución del 93% en material particulado diesel (DPM) a partir de niveles regulados anteriores. Estasregulaciones no sólo reducen drásticamente los niveles de emisión, sino que también las pruebas y las certificaciones serán más complejas. Los motores diesel con muchos caballos de fuerza estarán sujetos a procedimientos de prueba y monitoreos más complejos durante su vida útil. El resultado: los motores diesel fuera-de-carretera que cumplan con los nuevos estándares serán mucho más “limpios”pero más complejos—y la tecnología empleada para lograr los niveles necesarios de control de emisiones demandará mayor atención a la contaminación por fluidos del motor. Los motores diesel más nuevos son mucho más sensibles al combustible sucio o al aceite sucio, y puede ocurrir un daño interno mucho más rápidamente que con diseños de motores anteriores.

ECF-3 = Engine Crankcase Fluid vigentedesde septiembre del 2006 API = American Petroleum Institute CJ 4 = Commercial J (correlativo) 4 (motores de 4 tiempos)

MOTORES SERIE C (ACERT)
CARACTERISTICAS MAS RELEVANTES:

Sistemas de combustible de conducto común de alta presión (common riel) hasta 30,000 psi Tolerancia CERO al agua en el sistema de combustible common riel Aire, aceite y combustible requiere ser finamente filtrado,alrededor de 2 – 4 micrones Especificaciones en los componentes internos mas precisos (camisas – anillos, metales – puños, válvulas de derivación de aceite, resortes mas exactos, etc.) Opera con combustible con muy bajo contenido de azufre (0.005%) Emisión de gases de escape con bajo contenido de CO, NOx, y partículas sólidas Lubricante con especificaciones ECF-3 (API CJ-4)

DESGASTESTIPICOS EN MOTORES SERIE “C” ALREDEDOR DE 5000 Hrs:

Severo desgaste abrasivo en metales

Desgaste adhesivo en tapas de bancada

 Formación de lacas y signos de oxidación del aceite por alta temperatura.

Pérdida de viscosidad del aceite consecuente “recostamiento” del pistón sobre la camisa

-Depósitos de carbón en la corona de los pistones -Desprendimiento de material de los anillos,el SOS lo muestra como “Soot elevado”. -La carga al motor se aplica sin alcanzar la temperatura de trabajo o se ejecuta paradas intempestivas del motor.

Anillo de compresión mostrando nítidamente desprendimiento de material con incrustaciones de carbón, motor C27

Metales de biela con severo desgaste, se aprecia que el desgaste llegó hasta la “capa dura” del metal. Motor C27

Puño de...