Motores Aeronauticos

4.6-Motores

4.6.1.-Características
Los motores aeronáuticos se dividen en tres grandes categorías: motores
alternativos, motores a reacción y motores cohete.
Los primeros son usados principalmente en aviación deportiva y en pequeños
aviones con necesidad de poca potencia y reducido peso. Los motores
alternativos tienen un peso demasiado elevado para potencias superiores, lo
cual, leshace inviables para aviones grandes y de gran velocidad de crucero.
Hay tres tipos básicos de motores de reacción: el turborreactor, el turbohélice
(dentro de este grupo incluimos al turboeje, que es el motor empleado en
helicópteros y que no genera prácticamente empuje por chorro, sólo genera
tracción) y el turbofan, Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes para
velocidades específicas decrucero. Los ingenieros enfocan su atención en dos
aspectos al diseñar un turborreactor: la relación que hay entre el empuje y el
peso, y el consumo específico de combustible. El turborreactor es el motor más
popular de la mayoría de los aviones de alta velocidad, a pesar de un consumo
de combustible más elevado. Los aviones militares de combate y los veloces
aviones reactores de negociosutilizan turborreactores. El turbohélice produce
dos tipos de empuje, uno con la hélice tractora y el otro a través del escape. Se
emplean turbohélices en aviones de no muy altas velocidades, como transporte
militar o regional civil. No se pueden alcanzar velocidades muy elevadas de
vuelo porque en la punta de la hélice se puede llegar a la velocidad de
desprendimiento del aire.
El turbofanincluye una gran hélice interna (fan) y dos corrientes de aire que
fluyen a través del motor. La corriente principal viaja a través de todos los
componentes como sucede en un turborreactor,es decir, pasa por la cámara de
combustión, mientras que la corriente secundaria generalmente es impulsada a
través de una tobera de eyección para mezclarse después ,o no, con la
corriente primaria de escape.El turbofan es utilizado por la mayoría de los
aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades
transónicas y alcanzan números de Mach 0.8. La tendencia que se sigue desde
los años ochenta es aumentar lo más posible la relación de derivación en los
turbofanes por medio de fanes con el mayor diámetro posible. A estos motores
más modernos, con relaciones de derivación quevan desde 12 a 25, se les
denomina motores ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegará a
eliminar el carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores
con fan no carenado se conocen como propfans y su desarrollo está ligado
irremisiblemente a la evolución de los materiales empleados en motores ya
que, en la actualidad, los esfuerzos en punta de pala no sonsoportados con
garantías por las aleaciones comerciales actuales. Esto quiere decir que la
evolución de las plantas propulsoras en aviación pasa por un salto tecnológico
ya que no parece que el camino a seguir sea aumentar indefinidamente el

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diámetro de los motores, tema que , por cierto, está empezando a ser un
quebradero de cabeza para los diseñadores.
Los motores cohetes se usan en laindustria de misiles, lanzadores y vehículos
espaciales y serán estudiados en los Capítulos de este informe que se dedican
en exclusiva a estos vehículos. Parece que los motores cohete cada día tienen
más protagonismo, como prueba de ello se podría destacar la incipiente
industria turística espacial, que ya ha dejado de ser un sueño inalcanzable para
convertirse en una realidad cuyo futurocomercial se está valorando y que ha
llevado a todos aquellos que se han interesado, y se lo han podido permitir, a
sobrevolar las capas más externas de la atmósfera. También se están
desarrollando motores cohete que emplean aire atmosférico, además de
propulsantes convencionales, para llevar material científico a la Estación
Espacial Internacional. Por último, podemos señalar los cohetes que...