Motores alternativo

MOTORES ALTERNATIVOS O DE PISTON

1. DEFINICION
2. LAS TRES IMPORTANTES DIFERENCIAS
2.1 Sistemas de encendido doble:
2.2 Están refrigerados por aire:
2.3 Funcionan a distintas altitudes:
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
3.1 Ciclo de cuatro tiempos
3.2 Ciclo de dos tiempos
4. COMPONENTES DE UN MOTOR ALTERNATIVO
5. TIPOS DE MOTORES DE PISTÓN.
5.1 Clasificación5.2 Caras activas del pistón
6. PRESIÓN DE ADMISIÓN
7. BALANCE ENERGÉTICO
8. RENDIMIENTO DE UN MOTOR
9. VENTAJAS E INCONVENIENTES
10. CAMPO DE APLICACIÓN

MOTORES ALTERNATIVOS O DE PISTON

1. DEFINICION
La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores a pistón, también llamados motores alternativos. A pesar de que existían otros métodos yformas de propulsión y sustentación, los motores permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina (los aviones de hélice)
La característica principal de un motor de alternativo es que transforma la energía térmica en energía mecánica. Los motores de pistón son los más comunes en la aviación ligera. Estos motores son casi idénticos a los de los automóviles perocon tres importantes diferencias.

2. LAS TRES IMPORTANTES DIFERENCIAS
2.1 SISTEMAS DE ENCENDIDO DOBLE: Cada cilindro tiene dos bujías y el motor está servido por dos magnetos, una proporciona energía a todas las bujías "pares" de los cilindros y otra a las bujías "impares". Si una bujía o una magneto se estropea, la otra bujía o la otra magneto siguen haciendo saltar la chispa que enciende elcombustible en el cilindro. Un detalle muy importante es que las magnetos, accionadas por el giro del motor, no dependen de la batería para su funcionamiento.
Ignición o encendido:
• Motor Otto o de encendido provocado: En los que la combustión se inicia mediante una chispa. Los primeros motores incorporaban una llama externa para el encendido, sin embargo este sistema quedó pronto obsoletosiendo sustituido por un tubo caliente que se empleó hasta la primera Guerra Mundial. Desde entonces, la ignición es eléctrica (bujía) ya que permite controlar la ignición (el momento en el que se ha de producir) y subsana los problemas de reducida vida útil y riesgo de explosión de los sistemas anteriores.
• Motor diesel o de encendido por compresión: En los que la compresión de la mezcla essuficiente para provocar su autoinflamación.
2.2 ESTÁN REFRIGERADOS POR AIRE: Esta particularidad evita cargar con el peso de un radiador y del refrigerante, y que una avería del sistema de refrigeración o la pérdida de refrigerante provoquen una avería general del motor.
Refrigeración:
• Por líquido: Generalmente agua, en los que el calor es evacuado en un radiador.
• Por aire: Mediante unventilador, en aplicaciones militares y motores de pequeña potencia.
2.3 Funcionan a distintas altitudes: El piloto dispone de un control manual de la mezcla, control que utiliza para ajustar la proporción adecuada de aire y combustible de entrada a los cilindros.

3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El motor realiza un ciclo operativo. Este puede ser de cuatro tiempos o dos tiempos.
3.1 Ciclo de cuatrotiempos: En los que el ciclo termodinámico se completa en cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. En aviación, la mayoría de estos motores son de cuatro tiempos, llamados así porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistón, yestos son:
1. Admisión: El pistón, situado en la parte superior del cilindro (punto muerto superior), realiza un movimiento de bajada con la válvula de admisión abierta succionando una mezcla de aire y combustible.
2. Compresión: Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistón hace un movimiento de subida estando las válvulas cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida...