motores alternos (M.C.I.A)

Objetivo:
Observar y reconocer los componentes de los distintos Motores de
Combustión Interna Alternos (M.C.I.A), aprender el funcionamiento de
cada uno de ellos y aclarar las dudas
Consideraciones teóricas
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Introducción a los motores térmicos
Motor de combustión interna alternativo
Características principales
Elementos constructivos de los M.C.I.A.
Clasificación de losM.C.I.A.

M.C.I.A.

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Características Principales de los M.C.I.A
El gran desarrollo de los motores de combustión interna alternativos se
debe a una serie de características entre las que se pueden destacar.
Posibilidad de poder quemar combustibles líquidos de elevado
poder calorífico (posibilidad de transportar mucha energía con
muy poco peso).
 Estacaracterística les hace muy importantes en el campo de la
automoción ya que condiciona la autonomía del vehículo.
 Les permite competir con ventaja frente a los vehículos eléctricos
los cuales la energía almacenada en la batería pesa mucho más.
Rendimiento térmico aceptable, dependiente del tamaño del
motor pero que se mantiene bastante acotado para diferentes
grados de carga y regímenes.
 Estacaracterística es de gran importancia en todas las
aplicaciones en lasque la potencia que se necesite no sea
constante.
 Cuando esta condición junto con la autonomía son
determinantes losM.C.I.A. no tienen competidores.
Amplio campo de potencias desde 0.1 kW hasta 32 MW
 Su campo de aplicación va desde modelismo hasta grandes
motores marinos o estacionarios.
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOSM.C.I.A.
CILINDRO
Conduce al pistón en su movimiento y es el elemento central del
sistema de compresión.
BLOQUE DE CILINDROS Y BANCADA
Sobre el bloque se apoyan las demás partes del motor por lo que su
rigidez es esencial para el buen funcionamiento del motor.
El bloque debe poseer de conductos interiores para llevar el aceite a
presión a los diferentes cojinetes que soportan el cigüeñal asícomo
conductos para llevar el aceite a la culata que a su vez tiene
conductos para llevar el aceite al árbol de levas o de balancines.

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CULATA
Es la pieza del motor de diseño más complejo por la cantidad de
funciones y requerimientos que debe cumplir. Puede haber una para
todos los cilindros (motores pequeños), o una para cada cilindro o par
de cilindros (motores más grandes).La culata por lo general tiene que alojar los siguientes elementos:
 Conductos de admisión y de escape (pipas de admisión y
escape): estos conductos empalman con los colectores de
admisión y escape
 Asientos de Válvula: suelen ser postizos de material duro y
resistente al choque.
 Guías de válvulas: Es la pieza sobre la cual desliza la válvula,
suele ser de aleaciones especiales ymecanizadas con gran
precisión para conseguir un buen centrado y mínimas fugas.
Circuitos de refrigeración: tienen que ser de tal manera que
minimicen las tensiones térmicas debidas a grandes diferencias de
temperatura entre puntos muy próximos.
 Junta de culata: sirve para evitar las fugas en la unión entre
cilindro y culata, también sirve de junta en las uniones de los
conductos de agua yaceite entre bloque y culata.

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PISTÓN Y SEGMENTOS
El pistón transmite la fuerza de los gases a la biela (requerimientos de
resistencia mecánica), debe ser lo más estanco posible al paso de
gases de combustión al cárter y de aceite del cárter a la cámara de
combustión, para ello leva a su alrededor unos aros metálicos que se
ajustan al cilindro (segmentos). Por ser piezas móvilesdeben pesar lo
menos posible y es difícil de refrigerar.

CIGÜEÑAL Y BIELA
Se encargan de transformar el movimiento alternativo en rotativo que
suministre un par útil. Suele estar fabricados en fundición o forjado y
en cualquiera de los dos casos posteriormente mecanizado. En
algunos casos, como en los pequeños motores de dos tiempos con
barrido por cárter, el cigüeñal consta de dos...