Motores Cummins
Páginas: 29 (7154 palabras)
Publicado: 8 de junio de 2012
• MOTORES CUMMINS
• Sistema Inyección STC
El sistema STC tiene dos pasos de sincronización de inyección. El motor opera en el modo AVANZADO de la sincronización durante el arranque y condiciones de carga de motor liviana, y en sincronización NORMAL durante condiciones de carga de motor media y alta.
El STC ofrece múltiples ventajas. Durante la sincronización AVANZADA, éste:
-mejora las características de ralentí en clima frío
- reduce el humo blanco en clima frío
- mejora la economía de combustible en carga liviana
- reduce el carbonizado del inyector
Durante la sincronización NORMAL:
- controla presión de combustión en los cilindros
- reduce emisiones de óxido de nitrógeno
El sistema STC consiste principalmente de:
-inyectores STC
- válvula de control de aceite STC
- embolo STC
Estos componentes controlan la sincronización de la inyección basada en:
- presión de riel de la bomba de combustible (carga de motor)
- operación de C Brake
- INYECTOR
[pic]
1. Bola Check
2. Sello de Inyector
3. Pantalla de Retención
4. Copa de Retención5. Sello O´ring
6. Pasador de Balanceo
7. Filtro de Pantalla
8. Golilla Plana
9. Muelle de Compresión
10. Copa de Inyector
11. Adaptador de Inyector
12. Tornillo de Paro
13. Retenedor de Muelle
14. Muelle de Compresión
15. Tapón de Orificio
16. Cilindro
17. Embolo
18. Tappet STC
19. Tapa de Paro Superior Tappet
20. Contratuerca de Paro SuperiorTappet
21. Contratuerca
22. Enlace de Inyector
En el inyector, la sincronización es controlada por la válvula (tappet) hidráulica STC. Esta válvula tiene un pistón interior (empujador) y un pistón exterior (camisa). Estos componentes trabajan juntos con el émbolo del inyector para controlar la sincronización.
En sincronización NORMAL, no hay aceite en la tappet y al momento que el seguidorde la leva empieza a subir, el balancín del inyector comienza a forzar el pistón interior hacia abajo. Debido a que no hay aceite en la tappet, este pistón debe hacer contacto directo con el pistón exterior antes que el émbolo del inyector pueda iniciar su viaje descendente.
En sincronización AVANZADA, está llena con aceite y el combustible es dosificado en el inyector. Al momento que elseguidor del leva empieza a subir, el balancín del inyector comienza a forzar el pistón interior hacia abajo. Desde que el aceite entre los pistones forma un “enlace sólido”, la presión descendente es inmediatamente transmitida al pistón exterior y el émbolo del inyector inicia su viaje descendente antes que en una sincronización normal. Esto causa que el combustible sea inyectado antes.
El aceitefluye desde la válvula de control de aceite STC a través del múltiple de aceite a las tappets. Sin embargo si la presión de aceite en el múltiple excede 70 kPa (10 psi), éste mueve la tappet dentro la válvula check desde su asiento y llena la cavidad entre el pistón interior y exterior.
Durante el ciclo de inyección, el aceite es mantenido dentro de la tappet por la entrada de la válvula check yla válvula check de carga. Cuando el balancín fuerza al pistón interno hacia abajo, el enlace sólido de aceite causa que el émbolo del inyector contacte antes el combustible. La sincronización, por lo tanto, está en el modo AVANZADO. En el final del ciclo de la inyección, la fuerza de ésta aumenta la presión de aceite en la tappet y mantiene el émbolo del inyector firmemente en la copa.
Estapresión aumentada mueve la válvula check de carga desde su asiento. El aceite drenado pasa por la válvula check de carga y a través de los orificios de drenaje en el adaptador del inyector, y regresa al cárter a través de pasajes de drenado en la culata y el block. Mientras tanto, el alce de la leva continúa, el pistón interno hace contacto mecánico con el pistón exterior y mantiene al émbolo del...
• Sistema Inyección STC
El sistema STC tiene dos pasos de sincronización de inyección. El motor opera en el modo AVANZADO de la sincronización durante el arranque y condiciones de carga de motor liviana, y en sincronización NORMAL durante condiciones de carga de motor media y alta.
El STC ofrece múltiples ventajas. Durante la sincronización AVANZADA, éste:
-mejora las características de ralentí en clima frío
- reduce el humo blanco en clima frío
- mejora la economía de combustible en carga liviana
- reduce el carbonizado del inyector
Durante la sincronización NORMAL:
- controla presión de combustión en los cilindros
- reduce emisiones de óxido de nitrógeno
El sistema STC consiste principalmente de:
-inyectores STC
- válvula de control de aceite STC
- embolo STC
Estos componentes controlan la sincronización de la inyección basada en:
- presión de riel de la bomba de combustible (carga de motor)
- operación de C Brake
- INYECTOR
[pic]
1. Bola Check
2. Sello de Inyector
3. Pantalla de Retención
4. Copa de Retención5. Sello O´ring
6. Pasador de Balanceo
7. Filtro de Pantalla
8. Golilla Plana
9. Muelle de Compresión
10. Copa de Inyector
11. Adaptador de Inyector
12. Tornillo de Paro
13. Retenedor de Muelle
14. Muelle de Compresión
15. Tapón de Orificio
16. Cilindro
17. Embolo
18. Tappet STC
19. Tapa de Paro Superior Tappet
20. Contratuerca de Paro SuperiorTappet
21. Contratuerca
22. Enlace de Inyector
En el inyector, la sincronización es controlada por la válvula (tappet) hidráulica STC. Esta válvula tiene un pistón interior (empujador) y un pistón exterior (camisa). Estos componentes trabajan juntos con el émbolo del inyector para controlar la sincronización.
En sincronización NORMAL, no hay aceite en la tappet y al momento que el seguidorde la leva empieza a subir, el balancín del inyector comienza a forzar el pistón interior hacia abajo. Debido a que no hay aceite en la tappet, este pistón debe hacer contacto directo con el pistón exterior antes que el émbolo del inyector pueda iniciar su viaje descendente.
En sincronización AVANZADA, está llena con aceite y el combustible es dosificado en el inyector. Al momento que elseguidor del leva empieza a subir, el balancín del inyector comienza a forzar el pistón interior hacia abajo. Desde que el aceite entre los pistones forma un “enlace sólido”, la presión descendente es inmediatamente transmitida al pistón exterior y el émbolo del inyector inicia su viaje descendente antes que en una sincronización normal. Esto causa que el combustible sea inyectado antes.
El aceitefluye desde la válvula de control de aceite STC a través del múltiple de aceite a las tappets. Sin embargo si la presión de aceite en el múltiple excede 70 kPa (10 psi), éste mueve la tappet dentro la válvula check desde su asiento y llena la cavidad entre el pistón interior y exterior.
Durante el ciclo de inyección, el aceite es mantenido dentro de la tappet por la entrada de la válvula check yla válvula check de carga. Cuando el balancín fuerza al pistón interno hacia abajo, el enlace sólido de aceite causa que el émbolo del inyector contacte antes el combustible. La sincronización, por lo tanto, está en el modo AVANZADO. En el final del ciclo de la inyección, la fuerza de ésta aumenta la presión de aceite en la tappet y mantiene el émbolo del inyector firmemente en la copa.
Estapresión aumentada mueve la válvula check de carga desde su asiento. El aceite drenado pasa por la válvula check de carga y a través de los orificios de drenaje en el adaptador del inyector, y regresa al cárter a través de pasajes de drenado en la culata y el block. Mientras tanto, el alce de la leva continúa, el pistón interno hace contacto mecánico con el pistón exterior y mantiene al émbolo del...
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