MOTORES CUMMINS

TURBO CARGADOR, POST ENFRIADOR Y FRENOS DE COMPRESION DE MOTOR.

MEDIDAS DE SEGURIDAD.

1. No se debe de trabajar con los componentes puestos en el motor, cuando el motor está caliente.
2. Cuando se tenga que trabajar con motores turbo cargados y se tienen líneas de aire desconectadas se debe de instalar una malla protectora en el lado de entrada de aire del compresor como se muestraen la imagen.
3. Cuando se tengan que quitar enfriadores de aire del tipo de bolsa de agua no lo haga cuando el refrigerante este caliente.
4. Cuando se tenga que trabajar con los motores que tengan frenos de compresión de motor, se debe de tener cuidado con las líneas de presión de aceite cuando se tengan que desconectar, ya que la presión nos puede ocasionar daños.
5. Evite vestir ropa muysuelta o que tengan partes que cuelguen y que puedan enredarse.
6. Si se tiene que trabajar cerca del motor con el motor prendido se tiene que tener demasiado cuidado con el abanico del sistema de enfriamiento del motor, ya que este abanico prende automáticamente y lo hace de forma intempestiva.
7. Ponga el freno de estacionamiento y calce las ruedas del vehículo mientras trabaja con el vehículo.Información Básica
El factor clave para aumentar la potencia de salida de un modelo de motor de desplazamiento dado es atrapando la una mayor masa de aire y densidad de aire de carga en los cilindros. La principal ventaja de utilizar un conjunto de turbo cargador es que permite que se empaque más aire en los cilindros del motor, aumentando así la eficiencia volumétrica. Mientras mayorsea la eficiencia volumétrica mayor será la cantidad de combustible que se inyecte y se queme por completo. Esta da por resultado un motor más eficiente térmicamente, y que puede producir aumentos considerables tanto en la potencia del motor como en las características de par de torsión sobre su pariente de aspiración natural o no turbo cargado.
Existen varios métodos por los que la masa de aireatrapada dentro de los cilindros se puede aumentar. Un método es usar un conjunto impulsado por engranes del motor, parecido a la turbina Roots, que usa ampliamente Detroit Diesel y General Motor Electro-Motive División en sus dos modelos de motor con ciclo de dos tiempos. Los requerimientos de potencia necesarios para impulsar la turbina no se requieren cuando se usa un turbo cargador impulsadopor los gases de escape. Casi toda la energía del escape que sale por los cilindros está disponible para impulsar la rueda de la turbina del turbo cargador. Solo se pierde cerca de un 5% por la transferencia de calor en los componentes circundantes, y hasta menos se pierde cuando se emplean múltiples de escape enfriados por agua, como en las aplicaciones de los motores marinos. La turbina Rootstiene la ventaja de producir un flujo de aire positivo a velocidades menores y cargas ligeras, cuando la presión y relación del flujo de los gases de escape del motor son menores que la velocidad de régimen con carga completa. El tiempo de respuesta del turbo cargador es por lo general más lenta que la de una turbina impulsada por engranes, debido al pequeño retraso que implica cuando se debe deinyectar combustible adicional, hasta que la mayor presión y flujo de los gases de escape estén disponibles para impulsar a la turbina.
Cualquiera de estos dos sistemas entrega aire forzado a los cilindros del motor que es en exceso a la presión atmosférica. Mientras mayor sea la carga de aire que se pueda meter dentro de los cilindros del motor al inicio de la carrera de compresión, mayor será elvolumen de combustible que se pueda inyectar para producir un caballaje mayor (KW). La presión de aire atrapado dentro del cilindro lo controla la capacidad de flujo de aire del súper cargador y, más importante, por el tiempo de las válvulas de admisión de escape. El termino básico para cualquier turbo cargador que utiliza cualquier dispositivo para aumentar la carga de aire en el cilindro es...