motores de aviacion


El principal problema a resolver del vuelo fue encontrar el motor adecuado. Caley ya tenía planeadores y había dado con la forma adecuada del ala y del avión. Henson y Stringfellow ya tuvieron en mente, como muchos otros, el avión movido con máquinas de vapor.

Pero pesaban mucho y no fue hasta la llegada del motor de combustión cuando se consiguió que el avión volase.





El motor,básicamente, era el mismo que el de un coche (a pesar de que llegasen a tener configuraciones extrañas, como esos rotativos en los que el cigüeñal permanece fijo y todos los cilindros giran entorno a él). En los cilindros se producen explosiones en un orden determinado, haciendo que éstos se muevan de forma alternativa arriba-abajo y por medio de mecanismos se convierte este movimiento linealalternativo en uno rotativo, el que mueve la hélice.

Pero al ir volando cada vez más rápido y necesitar más potencia surgen problemas. Y el motor de pistón moviendo una hélice nos causara dos problemas: por un lado cada vez son más pesados, y empieza a ser necesario otro tipo de motor (la solución vendría con el turbohélice, que con poco peso da mucha más potencia que un motor alternativo); por otrolado está el propio problema que viene de utilizar una hélice. La hélice gira, así que la punta de la hélice tiene una velocidad proporcional al radio de la hélice y a la velocidad de giro. Y además el avión avanza... ¿qué ocurre cuando nos acercamos a ciertas velocidades? Pues que la composición de velocidades de la hélice girando y el avión avanzando hace que esta no sirva para nada. Sí, talcual, aparecen fenómenos de compresibilidad, ondas de choque, que hacen que la hélice apenas proporcione tracción y sin embargo necesite mucha potencia para girar.




Por eso los cazas de pistón se atascaron en los 700 km/h, tal vez siento el más rápido un 
P-47 experimental con sus 811 km/h.




Con la llegada de los motores a reacción desaparecieron los problemas de la hélice. Laforma de funcionar es muy sencilla. Empezamos por el turborreactor y vamos añadiendo otros motores a continuación.
El compresor se mueve, haciendo que entre aire en el motor y comprimiéndolo, llevándolo hasta la cámara de combustión, donde se mezcla con combustible y se le inflama, y es expulsado hacia atrás a UNA VELOCIDAD Y PRESION determinada, empujando al avión hacia adelante.
Parte de laenergía de estos gases se queda en la turbina, que no hace otra cosa que arrastrar el compresor. ¿Fácil, no?






El turbohélice viene a ser lo mismo que el turborreactor, solo que la turbina mueve el compresor y la hélice, obteniéndose principalmente la tracción con ésta, y un empuje residual con los gases de escape.
Y ahora la pregunta... si ya teníamos el motor alternativo con hélice,¿Para qué el turbohélice? Pues... porque para una misma potencia pesa MUCHO menos.





Una vez más afirmamos el Turbo hélice es en su configuración como el turborreactor. ¿La diferencia? Esta vez la turbina mueve el compresor y el fan. A estos motores se les conoce como de doble flujo, el que atraviesa directamente la cámara de combustión y el externo. Aquí el empuje se consigue totalmente conlos gases de escape, no con el fan. Se dividen a su vez en de alto índice de derivación y de bajo índice. Siendo este índice el cociente entre el gasto másico de aire de los dos flujos.





¿Qué es entonces el prop-fan? pues si lo que ha visto se ha entendido bien viene a ser un turbofan de tan alto índice de derivación que, al ser tan grande la carcasa externa, se decide prescindir deella, siendo un motor híbrido entre turbofan y turbohélice. Sus bondades... una reducción de hasta 30% en consumo. ¿Lo malo? El ruido...


Turbinas de gas


Una turbina es un dispositivo por el cual, al pasar un fluido, convierte la energía cinética de éste en trabajo, el cual puede ser utilizado para generar electricidad, por ejemplo. Las turbinas de gas suelen utilizar como fluido de...