Motores De Combustión Interna

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE MOTUL
I.E.M. 6to B.
MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS.

UNIDAD 2. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

I.I. M. BALTAZAR ABIMAEL CHUC BAQUEDANO.

PRESENTA:
Br. CANUL DORANTES JACOB ESTEBAN
Br. MUKUL ROSADO SERGIO FLORENTINO
Br. LÓPEZ ESTRELLA GABRIEL DAMIÁN
Br. PECH KUK MILTON ISRAEL.

MOTUL, YUCATÁN, MÉXICO
FEBRERO DE 2012
Tabla de contenido
2.1.CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. 1
2.2. MOTOR OTTO. 3
2.3. MOTOR DIESEL. 5
2.4. MOTOR DUAL. 7
2.5. SISTEMAS AUXILIARES (SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE INYECCIÓN, SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SISTEMA HIDRÁULICO). 8
2.6. MOTORES DE TURBINAS DE GAS. 12
2.6.1. CICLO DE BRAYTON IDEAL. 14
2.6.2. CICLO DE BRAYTON REAL. 16
2.6.3. EFICIENCIAS ISENTRÓPICAS EN DISPOSITIVOS DE FLUJOPERMANENTE. 17
2.6.4. CICLO BRAYTON CON REGENERACIÓN. 18
2.6.5. CICLO BRAYTON CONREGENERACIÓN, INTERENFRIAMIENTO Y RECALENTAMIENTO. 19
2.6.6. TURBORREACTORES. 20
2.6.7. ESTATORREACTORES. 21
2.6.8. COHETES. 22
2.7. MOTORES DE PROPULSIÓN A CHORRO. 23
2.8. ANÁLISIS EXEGÉTICO DE LAS TURBINAS DE GAS. 24
BIBLIOGRAFÍA. 25

2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(Energíamediante vapor, aire o gas; Saverns): Un motor de combustión interna consta de un cilindro, un émbolo y una manivela. El combustible se quema dentro del cilindro y al expansionarse los productos gaseosos de la combustión se realiza el trabajo, el movimiento rotatorio se consigue por medio de la manivela. Para el funcionamiento de un motor es necesaria una serie de dispositivos auxiliares, laspiezas del motor han tomado su nombre de la práctica.
Ciclos es una serie de operaciones después de las cuales el aparato, o sustancia, vuelven periódicamente a un determinado estado o configuración. En los motores de CI el ciclo mecánico puede completarse con una revolución (ciclo de dos tiempos), o en dos revoluciones (ciclo de cuatro tiempos).
Los motores de combustión interna se clasifican:Cilindros y pistones:
1. Ciclo: Otto, Diesel, Lenoir y Brayton.
2. Tipo: Simple efecto, doble efecto, pistones en oposición (manivela única o doble), pistón buzo, pistón con faldón, ciclo de dos tiempos y ciclo de cuatro tiempos.
3. Disposición y número de cilindros: En línea (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12), en V (2, 4, 8, 12, 16), Radial (2, 3, 5, 7, 9, 11, 12), radial en bateríasde (1, 2, 3, 4), tipo X y tipo de barril.
4. Posición del cilindro: Horizontal, vertical e invertido.
5. Válvulas: De seta (en la culata, cabeza en L, cabeza en T, cabeza en F), de camisa, rotativas y lumbreras.
6. Ignición: Chispa (magneto, batería), compresión, cabeza ardiente.
7. Arranque: Por batería, aire comprimido, inercia, cartucho, motor auxiliar.
8. Refrigeración:Líquida (revestimiento húmedo, revestimiento seco), aire.
9. Alimentación de aire: Aspiración natural, sobrealimentación (accionamiento por engranajes, accionamiento por turbina), barrido (transversal, en bucle, longitudinal (ventilador, pistón, cárter)).
10. Alimentación de combustible: Carburador (gasolina, gas de baja presión (L.P.), gas natural), inyección de combustible (aceite (sólida,por aire), gasolina (con distribuidor, directa)), combinación (aceite, gas).
11. Lubricación: Cisterna húmeda, cisterna seca, a presión.
En los motores de combustión interna el ciclo mediante una chispa; entre los motores de ciclo Diesel y el combustible inyectado mediante una bomba o por aire comprimido, arde por el calor de compresión, un ejemplo se da en la figura 1.

Figura [ I ]. Motorde combustión interna, cuatro tiempos.
El ciclo de dos tiempos utiliza un ventilador para el barrido del cilindro y para introducir la carga de aire nuevo. Ciclo de cuatro tiempos lo representa un motor Otto de cuatro tiempos, en el cual el ciclo mecánico se completa con cuatro carreras del émbolo y dos revoluciones del cigüeñal.
2.2. MOTOR OTTO.
(Energía mediante vapor, aire o gas;...