Motores de combustion interna

Componentes del Motor.

Verificación y reparación
El conjunto de los mecanismos que integran el motor sufre un desgaste debido al rozamiento de las piezas en movimiento. Estos desgastes hacen que con el tiempo aparezcan holguras entre las piezas con el consiguiente peligro de roturas, sino que se efectúa a tiempo, la reparación necesaria.
Cuando el motor no desarrolla la potencia debida,funciona incorrectamente o se oyen ruidos anormales, se procede a su comprobación con aparatos especiales para localizar la avería y seguidamente se desmonta para reparar la avería ya localizada.
Cuando se desmonta el motor para repararlo se efectúa una comprobación de todas sus piezas antes de volver a montar después de reparada la avería; estas comprobaciones son las que a continuación vamos adetallar: para ello partiremos de que cuando el motor está desmontado, lo primero que se hace, se limpia todas las piezas y al montarlas deberán aceitarse para evitar eventuales peligros de agarrotamiento en el período inicial de funcionamiento

Verificación del bloque
Después de limpio el motor se comprobara que no existen grietas en la zona de cilindro ni en las zonas de válvula, que esnormalmente donde se producen las grietas debido a las altas temperaturas que alcanzan éstas partes. También se comprobará que la superficie de apoyo de la tapa de cilindro este lisa y sin grietas. Para ello se deberá rasquetear bien la superficie con una espátula que no quede ningún resto de junta para luego proceder a la comprobación de su planitud. Ello se hace colocando una regla longitudinalmente ala tapa de cilindro y / o block, transversalmente y longitudinalmente. Mirando al trasluz la regla debe apoyar en toda su superficie. Si se notara alguna diferencia habrá que planear ésta superficie en una maquina especial a través de una maquina/herramienta especial denominada Cepilladora “quitando la menor cantidad de material posible”. Si se notara alguna diferencia ya que al disminuir la alturadel block y por tanto del cilindro el pistón sobresaldrá del ras, pudiendo tropezar en la culata (tapa de cilindro). Luego se verificara los orificios roscados donde se alojan los bulones de sujeción de la tapa para comprobar las partes roscadas. También se comprobará el estado de los tapones de agua de las camisas

Verificación de block.
A continuación se comprobara el desgaste de loscilindro. Este desgaste como ya es sabido es mas pronunciado en el eje transversal al motor, (pero si hay una biela torcida se producirá desgaste en otro sentido). Como consecuencia del desgaste transversal que sufre el motor se produce en el cilindro un ovalamiento que se puede comprobar por la diferencia entre los diámetros longitudinal y transversal al motor. El ovalamiento es más acusado en laparte alta del cilindra ya que en esta los rozamientos son mayores, pues los empujes del pistón se producen con más fuerza. Si a esto le sumamos que la lubricación del cilindro es peor en su parte alta, obtendremos un mayor desgaste en esa zona, o sea una conicidad del cilindro, que se puede medir por la diferencia entre los diámetros superior e inferior transversales al motor. Todos los cilindros nose desgastan por igual y por ello deberá medirse en todos el ovalamiento y la conicidad.
Por lo general es mayor el desgaste en los cilindros centrales debido a que su refrigeración es más crítica.
La parte alta del cilindro; cuando se produce el desgaste queda un escalón a la altura de cuando llega el aro o segmento de fuego, si el escalón es muy pronunciado significa que hay un gran desgastedel cilindro.
Al comparar los cilindros se deberán examinar sus superficies que no presentan ralladura de ningún tipo, estos son síntomas de agarrotamiento, rotura de los segmentos, o falta de sujeción del perno con el pistón.
Si las paredes estuvieran ligeramente rayadas sería suficiente repasarlas con una tela esmeril y mediante una maquina esmeriladora del cilindro (bruñido de cilindro)....