motores de combustion

motor de combustion interna

M A
Hierro colado
Aluminio
Plástico
Grafito
Fibra de carbono
Múltiples de liga de 25 a 35 Lb/ft



Cuando nosotros armamos estos empaques debemos fijarnos que quede bien ya
que si no queda bien esto puede traer muchas consecuencias como por ejemplo
flamear la válvula de escape y todos estos empaques están hechos de lamina.

Header- ventajastiene un desalojo de gases más rápido.
Desventajas- cuando se dañan debemos desarmar múltiple de escape y de admisión.
Camisas.
Hay dos tipos de camisas como son las húmedas y las secas.
Secas. – no tiene contacto directo con el agua.





Max. 10mm

STD 2.450mm STD +10 +20 +30 +40
El límite de desgaste es de 30 mm y hay que volver a encamisar y las encamisadas que soportan solo son 5.Desejado

.





El desejador nos va ayudar a quitar la ceja que se forma con la inclinación del pistón para que al momento de meter el pistón no gire los anillos.
Otro paso que también debemos hacerle a una camisa es pulir con un bruñidor ya se bruñidor de patitas o bruñidor de bolitas como los que se muestran es seguida hasta que nuestra camisa quede bien pulida.Diagnósticos.
1- Paso de aceite nos damos cuenta porque moja bujías y regresa compresión.
2- Micro poros en la camisa revuelve agua con aceite y saca vapor por el escape solución encamisar.





Camisas húmedas.






En esta camisa es igual que la seca pero en lo que cambia es que hasta riba tiene un par de cejas después tenemos lo que es una liga arriba y otra abajo y las flechasnos indica el paso directo del agua.
Conjunto- camisa, pistón, anillos, pernos y seguros.
Fallas de las camisas húmedas.
Se dañen las ligas o se pique la camisa y para saber cual camisa es la dañada lo que debemos hacer es quitar el múltiple de escape.
Monoblock en una rectificadora.
Camisas a rectificar.
Prueba de fugas- tapan galerías y meten aire a presión.
Magna flux- block, cigüeñaly cabeza
Bancada
(rectificar)
(corte es línea)


Se hace un corte en línea.




Pistones o émbolos.
1 Recibe la fuerza de la mezcla aire combustible t transmite la fuerza a la viela.
Los pistones los vamos a encontrar con cabeza plana, convexa y combinada y las falda. Plana y redonda.



Compresión o fuego
½ compresión o respaldoControl de aceite



Perno del pistón
Los pistones alcanza una temperatura de 400ª 500 C° y en los diesel hasta 5000C° y gracias a que le pistón está subiendo y bajar esto permite que resistan esta temperaturas.
Las ranuras nos permiten que entre el aceite para que pueda lubricar.

El dibujo de arriba nos muestra lo que llamamos un TOP y el anillo tiene un corte parecido a este ya queeste nos indica en qué posición va.

005 a 00.8



Laina 5 a 25 anillar
5 a 10 ajustar




Siempre que pongas lo anillos debes ponerlos en forma de cruz.



En los motores el pistón tiene una marca que siempre tiene que ir hacia la distribución.



Cuando nosotros tenemos un pistón de estos y el perno queda flojo y prendes el motor y se empieza a oír un golpeteo pero a2000 RPM se quita el golpeteo es significativo que es el perno del pistón pero si el golpeteo sigue aunque quites el cable de bujía esto significa que es la bancada.








Bielas.
Ojo menor



chumaseras

Ojo mayor
La tolerancia que tiene el ojo mayor es de 1 a 3 milésimas.
Los cortes de biela son los siguientes:
Plano
Dentado
Laser
Las bielas contiene un exceso dematerial ya que todas las bielas tiene que pesar lo mismos y tiene la tolerancia de 10 gramos.
Ralentí
- 32 psi
+ 75 psi
Alta crucero

Ralentí.
Son las revoluciones de un motor a gasolina son de 800 a 1000 RPM y el diesel de 700 a 1000
Si la lubricación esta menor de 32 psi y mayor de 75psi no tiene buena lubricación.
Bomba de aceite las hay de engrane y de lóbulo.
Motriz Movida...