Motores De Combustión Interna

Ciclo Otto y Diesel
Introducción
El motor de combustión interna o motor a explosión es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Una de las principalesrazones para la invención de este tipo de motor es el automóvil. Los motores a vapor y electricidad que utilizaron los primeros automóviles demostraron ser poco prácticos. Era necesario lograr un motor más liviano y apto.
La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote esculapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallarondocumentos de operación y construcción y patentes pendientes, pero no pasaron de la fase experimental.
Por eso la historia reconoce a Etienne Levoir como el creador de este tipo de motor. Este invento tuvo un éxito inmediato y aunque se uso en un vehículo que alcanzaba 10km/h se le utilizaba principalmente en fábricas y talleres para otras tareas.
El motor de Levoir era un motor de poca potenciaasí que mientras este motor se empezó a implementar Alphonse Beau de Rochas y Nikolaus Otto trabajaban al mismo tiempo pero cada quien por su cuenta en la forma de aumentar el rendimiento del motor. Lograron darle más potencia a motor agregándole una fase más. El motor de Levoir era de 3 tiempos (admisión, explosión y escape) mientras que el de Otto tenía 4 (admisión, compresión, explosión yescape).
El motor de combustión interna posibilitó rápidamente el desarrollo del automóvil. Por ser liviano y pequeño se convirtió en el más indicado para vehículos pequeños. Empezaron a transitar por las calles extraños y estrafalarios vehículos. Desde entonces el desarrollo de estos motores no ha parado.
Algunas fechas importantes son:
1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, acargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta.
1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. Apartir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó.
1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automóviles fabricados.
Ciclo decuatro tiempos del ciclo Otto y Diesel
Admisión
El pistón se desplaza hasta el Punto Muerto Inferior (PIM), produciendo una depresión en el cilindro, y la válvula de admisión se abre, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia el cuerpo del cilindro.
Existen varios factores involucrados en la etapa de admisión:
* Aceleración (ciclo Otto)
* Válvula mariposa
*Admisión del combustible
* Proporción de aire-combustible
* Válvulas
* Admisión atmosférica o sobrealimentada.

Aceleración
La variación en el llenado del cilindro permite regular la masa de mezcla introducida en el cilindro, en el proceso de renovación de la carga del mismo. Esta variable determina por tanto la fuerza de la carrera de expansión y finalmente el par motor en cada cicloútil. Es decir esta regulación de la cantidad de gas combustible admitido en cada ciclo nos permite ajustar el par motor a la carga motor.
Esto quiere decir que teniendo diferentes condiciones de carga y el mismo régimen, por ejemplo subiendo una cuesta a 3000 rpm y bajando la misma cuesta a las mismas 3000 rpm, la diferente posición de la mariposa nos permite ajustar el llenado del cilindro y por...