MOTORES DE DOS TIEMPOS traduccion

MOTORES DE DOS TIEMPOS
7.1 Introducción
Los efectos dinámicos o de onda para un sistema en particular exhaustado no existe diferencia de uno de 2T con uno de 4T.
Los motores de dos tiempos pueden ser de encendido cualquiera ya sea, chispa o de encendido por compresión y en la actualidad los motores de combustión interna más pequeños más grandes y utilizan dos golpes operación. Los motores máspequeños son los que se utilizan en los modelos, de encendido por compresión (tal vez con la asistencia de una bujía incandescente para el arranque) es más común de encendido por chispa. La salida de estos motores es con frecuencia muy inferior a 100 W. Los pequeños motores de dos tiempos tiene salidas en el rango de aproximadamente 1-100W son por lo general de forma natural con encendido porchispa. Las consideraciones típicas son el bajo peso, pequeño volumen y salida de alta potencia.
En base a nuestras Fig.1 y Fig. 2 se seguirá el proceso por un motor de 2T, así como los tiempos determinados para la cubierta del pistón y los puestos que cubren la pared del pistón.
1.- A unos 60 ° antes del punto muerto inferior, el pistón descubre el orificio de escape y de se produce purga deescape, de manera que la presión del cilindro se aproxima a la presión ambiente (EO). Esta es el final de la carrera de potencia.
2.- Algunos 5-10 ° después, el puerto de entrada se abre (IO). La carga comprimida por la parte inferior del pistón en el cárter es capaz de fluir en el cilindro. Con esta disposición de barrido de bucle (Figura 1) la carga entrante fluirá directamente en los residuos degases de escape; algunos de la entrada fluirán directamente en el sistema de escape.
3.- El proceso de barrido termina en el cárter y la presión del cilindro está cerca del nivel de la presión ambiente una vez que el puerto de entrada se cierra (alrededor de 55 ° después del punto muerto inferior). Hacia el final del proceso de barrido, no puede haber un flujo de retorno de los residuos de carga y degas de escape en el cárter. El movimiento ascendente del pistón ahora reduce la presión en el cárter.
4.- A eso de las 60 ° después del punto muerto inferior del orificio de escape está cerrada, y la carga se comprime por el movimiento ascendente del pistón.
5.- A unos 60 ° antes del punto muerto superior la presión en el cárter es significativamente por debajo de la presión ambiente, y el puertode cárter se abre para permitir que la carga entrante fluya en el cárter.
6.- La ignición ocurre típicamente en el rango de 10-40° antes del punto muerto superior. El trabajo se realiza por el motor en el gas hasta el punto muerto superior, se inicia en el punto de la carrera de trabajo y continúa hasta la lumbrera de escape.
7.- El puerto del cárter está cerrado en alrededor de 60 ° después delpunto muerto superior, pero antes de este habrá algún flujo de salida de gas del cárter, como la presión del cárter habrá aumentado por encima del nivel de la presión ambiente alrededor del punto muerto superior.
El sistema de puerto cárter se sustituye con frecuencia por una válvula de láminas conectado directamente al cárter. Esto simplifica el diagrama de temporización (Fig.2) como el puerto decárter se elimina. En cambio la válvula de láminas se abrirá poco después de la abertura de entrada está cerrada, y la válvula de láminas se cierra cuando el pistón se encuentra cerca del punto muerto superior. Además, el reflujo en el puerto del cárter cuando el pistón se mueve hacia abajo el cilindro se elimina. Otra alternativa es utilizar una válvula de disco en el cigüeñal; esto no esexactamente lo mismo que el uso de un puerto de cárter, ya que la sincronización de válvulas disco no es necesariamente es simétrica alrededor del punto muerto superior.
Dos características indeseables del motor de dos tiempos son: la mezcla de la carga entrante con los residuales de escape, y el paso de la carga directa en el sistema de escape. La pérdida de combustible debido a estas deficiencias se...