Motores diesel inyeccion

DISPOSITIVO DE INYECCION
Lo forman el conjunto de aparatos que ayudan al motor a introducir combustible en el interior del cilindro en su exacta cantidad y de manera eficaz para lograr una buena combustión.
Este conjunto de aparatos deben proporcionar al motor:
-DOSIFICACION: combustible necesario a cada cilindro según carga y velocidad.
-PRECISION: inyección adelantada (presión y temperaturaalcanzadas insuficientes para provocar un buen encendido)
Inyección atrasada (se quema combustible durante la expansión por tanto disminuye potencia y aumenta consumo)

-GRADIENTE DE INYECCION: regulación de la inyección de combustible, característica específica de cada motor.
Alto gradiente de inyección: rápida progresión de combustible inyecctado.Efecto parecido a la inyección adelantada.
Bajo gradiente de inyección, efecto comparable a un retraso de la inyección.

-PULVERIZACION: la subdivisión del combustible en pequeñas gotas facilita el encendido.

-PENETRACION DEL CHORRO: aportar energía cinética a las pequeñas gotas de combustible para conseguir una buena mezcla con el aire comprimido. Depende del sistema deinyección utilizado, turbulencia y presión del airees mayor cuanto menor es la pulverización.

-DISTRIBUCION UNIFORME: para reaccionar con el oxigeno necesario.

TIPOS DE INYECCION

INYECCION NEUMATICA O A PULVERIZACION
El combustible es introducido por el efecto de arrate de aire a alta presión proporcionada por un compresor.
Compresor de alta presión:
-enfriadores
- tuberías
-válvulas
-mecanismo de accionamiento de inyectores
Estas características del compresor hacen que este tipo de inyectores sean más pesados, grandes y costosos.
En este tipo de inyección es necesario compensar el enfriamiento causado por la expansión del aire, para ello la presión final de compresión en los cilindros debe de ser de 35 bares
Su pulverización se debe gracias al riguroso mezclado de airecon el combustible, siendo la presión de 70 bares.
Al variar la velocidad del motor solo varía la velocidad de apertura de la aguja del inyector y permanece constante la presión, manteniendo así más estables las condiciones de inyección. Gracias a estos mas fácil la puesta a punto para todos los regímenes del motor.
Actualmente no se utiliza este tipo de inyección, pero se utilizo en su día paramotores lentos. Los dispositivos que la componen son:
* Bomba de combustible: se alimenta por gravedad desde un depósito y es accionada por levas. Dosifica el combustible y lo distribuye a los inyectores cuando estos están cerrados. Gracias al mecanismo de distribución, se abre la válvula del inyector, se arrastra el combustible y se fracciona por el aire comprimido que entra en el cilindro.La válvula se cierra cuando se ha introducido todo el combustible.
* Compresor: accionado por el motor y también sirve para el arranque. Alcanza sus elevadas presiones gracias a la compresión del aire en etapas sucesivas aproximándose así a las condiciones de una compresión isotérmica minimizando el gasto de trabajo.
* Inyectores: son de tipo cerrado. El mando de la aguja es realizadomediante levas. El comienzo de la inyección coincide con la apertura de la aguja y el final con el agotamiento del combustible.
INYECCION MECANICA O SOLIDA
El combustible es pulverizado por el empuje de una alta presión hidráulica.
Este tipo de inyección es más simple ya que no es necesario el compresor, siendo así mas seguro su funcionamiento y menor su mantenimiento.
En él, el combustible llegaal inyector con un frente compacto y se produce la pulverización gracias a las turbulencias del combustible cuando sale por las pequeñas perforaciones, siendo necesaria una alta presión para alcanzar la velocidad suficiente.
Los sistemas de inyección mecánica se clasifican en:
-Acumulación de presión: presión continúa en el circuito de alimentación de los inyectores. Cada inyector se abre en...