Motores Diesel.Problemas Cusas y Soluciones

Motores Diesel. Hablemos de las Válvulas de Aspiración y Escape
El trabajo de las válvulas de los motores no es nada fácil. Trabajan en condiciones adversas: bajo calor, alta presión, fricción y, a veces incluso sin lubricación suficiente.

Deben funcionar siempre, durante mucho tiempo y con la máxima seguridad posible. Al mismo tiempo, deben ser más leves a cada nueva generación de motores.Deben conciliar las altas cargas mecánicas, térmicas y tribológicas resultantes del sistema y, como masa en movimiento, afectan directamente a las cargas mecánicas en el tren de válvulas y en las pérdidas por fricción.

En pocas palabras: Las válvulas tienen un trabajo duro.

Producción de válvulas: el material es lo que importa

Materiales de alta tecnología ofrecen solucionesconvincentes... e ideas de diseño.

Dependiendo de dónde son usadas (en la admisión o escape, en motores sobrealimentados o naturalmente aspirados), las válvulas están hechas de materiales diferentes.

El material básico es la aleación cromo silicio.
Para válvulas de escape bajo alta carga, es usada una aleación de níquel Nimonic, lo que también genera nuevos patrones en términos de maleabilidad,soldabilidad y resistencia a la temperatura.

Referente a su construcción ¿Mono, bi o hueca?

Válvulas monometálicas.
Están fabricadas con un solo material, seleccionado para responder a las dos exigencias fundamentales: resistencia a las altas temperaturas y tener buenas cualidades de deslizamiento.
Válvulas bimetálicas.
En estas válvulas se combinan dos materiales. Uno de ellos presentaresistencia a las altas temperaturas (cabeza de la válvula), y el otro es acero templado con buenas características de deslizamiento (vástago de la válvula). La unión de los dos materiales se realiza mediante una soldadura de frio.

Las diferentes partes de una válvula bimetalica

La válvula hueca rellena de sodio. Enfriar con metal líquido.

Un proyecto innovador es la válvula hueca, conexcelentes características de enfriamiento: la cavidad de la válvula es parcialmente rellenada con sodio, que se vuelve líquido a 97,5ºC y disipa mejor el calor de la cabeza caliente hacia el tallo.

En el funcionamiento del motor el sodio se hace líquido, convirtiéndose en un excelente transmisor de calor; mediante los movimientos de arriba a abajo, el sodio líquido transporta el calor desde lacabeza de válvula hasta el vástago de válvula, donde se disipa por las guías a la cabeza del cilindro y al circuito de refrigeración.

Asientos templados y recubiertos de estelita.
Las válvulas de escape están sometidas a elevados esfuerzos térmicos y químicos. Por esta razón es necesario reforzar su asiento, por templado o por recubrimiento de estelita.
En el primer caso, para los motores dealto rendimiento, se templa por inducción el asiento de las válvulas de admisión.
En el segundo caso es una capa de cobalto y cromo que es primeramente soldada y después mecanizada.

Primero la capa de estelita es soldada en la válvula y luego mecanizada
Punta del vástago.
El balancín mecánico o hidráulico somete a la punta del vástago a grandes esfuerzos. Para evitar un desgaste prematuro deesta zona de la válvula, se templa por inducción el extremo del vástago. Cuando el tipo de acero con que está fabricado el vástago no permite templar, se le recubre de estelita, o bien se le suelda una plaquita templada.Los grandes motores instalados en los barcos

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