Motores electricos y su mantenimiento

Reparación de fallas en motores eléctricos
Información técnica:
La eficiencia en los Motores Eléctricos
Puede decirse que la eficiencia en un motor
eléctrico es la medida de la capacidad que tiene
el motor de convertir la energía eléctrica en
energía mecánica. La potencia eléctrica
correspondiente medida en watts (W) entra por
las terminales del motor y lapotencia mecánica
medida en caballos de potencia (HP.) que sale
por el eje.
Fallas en los devanados de Motores trifásicos
Las causas que pueden hacer fallar a un motor
eléctrico son muy variadas; estas pueden ser
de origen eléctrico, mecánico ó causadas por
el medio ambiente. En algunas ocasiones es
posible predecirlas y/o prevenirlas.
En la siguiente página le ayudaraa comprender
mejor algunas de las causas de estas fallas en
los embobinados.

Medidas de seguridad:
-Verificar que el área esté libre de obstáculos o basura.
-Tener el piso seco
-Verificar las energías que llegan al motor (en caso que tenga además de eléctrica energía neumática o por gravedad).
-Bloquear las fuentes de Energía.
Si existen Neumáticas cerrando la válvulas y colocandoun candado de bloqueo
La eléctrica(as) se realiza localizando la fuente de energía y bajando el Smith o des conectador y colocando un candado de bloqueo.
-Aun cuando se haya bloqueado debes verificar cero energías con un milímetro siempre usando guantes de 00 (Doble cero)



Autorizaciones:
Las autorizaciones u órdenes de intervención a mtto de un motor eléctrico son pocas una de ellas esverificar que el motor este en buen estado para uso y clasificación del estado integral de la comisión federal de electricidad que dicta que se debe de instalar otra línea para que el voltaje del motor sea el correcto por ejemplo un motor de 220v no puede ser conectado a una corriente de 110v ya que es insuficiente.

Desarmado:
Motor de corriente alternado monofásico: Una vez desconectados loscables y puesto sobre la mesa de trabajo, quitar la polea o engranaje del eje. Verificar que no haya deformaciones o rebabas en el eje ni en su ranura porta chaveta, si la tuviera. Hecho esto, quitar los tornillos pasantes que sujetan ambas tapas, Tener la precaución de hacer marcas (líneas o flechas) con lápiz o directamente rayando la pintura para ubicar luego los puntos que deberán alinearse alarmar, para evitar colocar alguna tapa girada de su posición original, lo que podría ocasionar roces o esfuerzos adicionales en el giro del motor.
Quitar ambas tapas haciendo deslizar el eje del bobinado móvil por los cojinetes. En la tapa trasera encontrarás la plaqueta con los contactos (platinos) que desconectan el bobinado de arranque cuando son impactados por el accionamiento delinterruptor centrífugo que va montado en la porción trasera del rotor. Esa plaqueta va fijada con tornillos o remaches a la tapa, pero deberás removerla para acceder al rodamiento o cojinete trasero. Además, si estuvieran desgastados esos contactos, es la oportunidad de cambiar la plaqueta.
Hecho este despiece lo que resta es controlar y eventualmente reemplazar los rodamientos, quitar el polvo de todo elinterior del motor, verificar el estado de los empaques y aislaciones del bobinado, pasarle un cepillo de alambres al contorno de las tapas, en su encastre con la carcasa del cuerpo del motor para remover óxido o partículas que dificulten el posterior armado, y proceder en orden inverso hasta terminar el montaje. Ten la precaución de arrimar las tapas, sujetándolas con los tornillos pasantes, perosin ajustar demasiado. El esfuerzo del encastre definitivo deberás ir haciéndolo con leves golpes de martillo en toda la periferia de cada tapa; los tornillos sólo sujetarán las mismas, pero al ser tan finos, no están diseñados para apretar las tapas durante el armado, venciendo la elasticidad del cuerpo para alojar (encastrar) las tapas. Finalmente monta la polea o el engranaje, centrándolo en...