Motores Electricos

Contenido
• Selección de motores
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Placa de datos
Clase de diseño
Velocidad síncrona y polos
Deslizamiento
Tamaño de armazón
Elevación de temperatura y clase de aislamiento
Factor de servicio
Código de rotor bloqueado
Factor de potencia
Desempeño y factor de carga

• Motores de alta eficiencia
– Motor de eficiencia estándar vs motor de alta eficiencia– Potencia, energía, y dinero ahorrados
– Tiempo de recuperación de inversión

• Control de frecuencia variable

Centro de Estudios de Energía

– Control mediante álabes de entrada, compuerta de salida,
velocidad variable
– Drive de CD vs Drive de CA

Selección de Motores

•Frame = tamaño de armazón = 445T
•Enclosure = tipo de carcasa = TEFC
•Design = Clase de diseño = B
•RPM = 1785•Code = Código de rotor bloqueado
•AMPS = Corriente de plena carga = 163 A
•SF = Factor de servicio = 115 %.
Centro de Estudios de Energía

•Phase = # de fases = 3
•Insulation class = aislamiento clase F
•Power factor = factor de potencia de
plena carga = 89.7%
•Guaranteed efficiiency = eficiencia
garantizada a plena carga = 95.8%
•Max Corr KVAr = Cantidad máxima de
capacitores quese han de instalar si se
desconectan a la vez que el motor.

Clases de diseño NEMA
% del par de plena carga

300
D

A

250

B

C

200
150
100
50
0
0

20

40

60

80

100

% de velocidad síncrona

Centro de Estudios de Energía

J.C. Andreas, “Energy Efficicient Electric Motors”, 2nd edition, Marcel Dekker

Características de las clases de diseño

parmáximo
I arranque (% I
par arranque
(% par plena
Diseño
plena carga)
(% par plena
carga)
carga)
A
B
C
D

160 (normal)
140 (normal)
225 (alto)
275 (alto)

•
•
•
•

230
200
180
-

500-800 (normal)
500-600 (baja)
(baja)
(baja)

Fitzgerald, Kingsley. Umans, "Electric Machinery," McGraw-Hill
Chapman, "Electrical Machinery Fundamentals,", McGraw-Hill
Andreas, "EnergyEfficient Electric Motors," Dekker
Nadel , She pard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE 3

Centro de Estudios de Energía

s plena carga (%
de velocidad
síncrona)


(

)

R
T2 = 2 T1 + 2345 − 2345
.
.
R1

Resistencia medida en frío ( T1 < 40 ºC )
Resistencia medida inmediatamente después de
operación prolongada
Tpunto más caliente = T2 + 10 ºC

Centro deEstudios de Energía

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Condiciones usuales de servicio
Las condiciones usuales de servicio de los motores que
utilizan la temperatura ambiente estándar de 40 ºC son
(NEMA MG1):
La temperatura ambiente debe estar entre 0°C y 40 ºC
La altitud es menor de 1000 m
Instalación en areas o envolventes que no interfieren seriamentecon la
ventilación de la máquina
0.9 Vnom < V < 1.1 Vnom
0.95 fnom < f < 1.05 fnom
Montaje y acoplamiento según NEMA
Operación con un desbalance de voltaje de 1% o menos

Si se satisfacen las condiciones anteriores, un motor
debe ser capaz de entregar potencia nominal en flecha
sin que la temperatura del aislamiento exceda el
máximo permisible
Centro de Estudios de Energía

Kosow,Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall
Energy - Efficient Electric Motor Selection Handbook, p 35.

Código de rotor bloqueado
kVALR =

3 × V LL × I LR
,
1000

donde,
KVA LR son los kVA de rotor bloqueado
VLL es el voltaje nominal entre líneas,

I LR =

1000 × kVALR
3 × V LL

,

ILR es la corriente de línea de rotor bloqueado o de arranque, A
•La letradel código
corresponde con un rango de
kVA de rotor bloqueado por
cada hp nominal
•Ejemplo, la letra G va de 5.60
a 6.30, los kVA de rotor
bloqueado son como máximo
6.30 por cada hp nominal, si el
motor fuera de 50 hp, kVA lr =
315.
Y si VLL = 460 V, I LR = 395.4 A
Centro de Estudios de Energía

Código de rotor bloqueado NEMA MG-1
Letra de Rotor bloqueado, kVA
Letra de Rotor...