Motores En Frio

Motores en frio
Los momentos más críticos para el funcionamiento de un motor térmico, de gasolina o diésel, son el arranque en frío y fase de calentamiento hasta que llega el motor a su temperatura óptima de funcionamiento. Al llegar a esta temperatura el líquido de refrigeración, y sobre todo el aceite de lubricación del motor, ya pueden hacer sus funciones en las condiciones previstas.
Hay unmétodo que propone que lo mejor para reducir el consumo es emprender la marcha nada más arrancar el motor. Para consumir menos si es cierto, pero con desgastes adicionales del motor.
Si lo que queremos es lograr la mayor duración del motor lo mejor es arrancar sin acelerar, los automóviles actuales llevan sistemas para auto adaptar la aceleración a la temperatura ambiental, y si es diéselrespetando la espera hasta el apagado del testigo de precalentamiento. Tras la puesta en marcha del motor es una buena costumbre antes de iniciar la marcha esperar unos treinta segundos al menos, más si la temperatura ambiental es baja, para que el aceite llegue a todas las zonas a lubricar. Si el motor tiene turbocompresor es una razón añadida para esta espera que, evidentemente conlleva un consumo decombustible.
Durante el arranque del motor en automóviles con caja de cambios manual, si se pisa el embrague se reduce resistencia para que la batería tenga más fácil la operación de puesta en marcha, también lo agradecerá a la larga el motor de arranque. De hecho hay marcas que precisan pisar el pedal de embrague para la puesta en marcha del motor.

Pasado este corto periodo de espera trasarrancar con el motor frío se puede emprender la marcha. Conduciendo suave, sin aceleraciones bruscas y a medias RPM, unas 2.000 RPM en diésel y 2.500 en gasolina más o menos. Cuando se llegue a la temperatura óptima de funcionamiento ya está el motor en condiciones de poder ser utilizado a gusto del conductor. La información de temperatura la aporta el indicador de aguja o digital, que desde frío a laposición normal son más o menos fiables, después suelen tener un comportamiento amortiguado para evitar sustos en subidas prolongadas con temperatura exterior elevada y aire acondicionado funcionando.  Si no hay indicador de temperatura puede haber un testigo de motor frío que al apagarse nos informa de que ya estamos en la temperatura óptima. Si no hay indicador ni testigo se puede tratar dedetectar alguna referencia con relación al comportamiento del motor hasta que se calienta. Una norma muy abierta y poco precisa pero que puede servir de ayuda para determinar la duración del calentamiento del motor desde el arranque a temperatura ambiental es; conducir suave durante cinco minutos, si el recorrido es urbano o cinco kilómetros si es extraurbano en verano y el doble en ambos casos eninvierno.
Tratar de calentar el motor tras haber arrancado antes de iniciar la marcha necesitará mucho tiempo, pues no trabaja el motor moviendo el automóvil lo que genera poco calor y consume combustible. Acelerando en vacío para agilizar el calentamiento se provoca dilución de combustible en el aceite pues los ajustes del motor en frío no son lo suficientemente estancos, y esto es especialmentenocivo para el lubricante.
En las imágenes se ven los cuadros de dos automóviles, turbodiésel y gasolina, resaltando el indicador de aguja de la temperatura del líquido de refrigeración del motor en fase de calentamiento en ambos casos. El cuenta RPM del diésel indicando 2.000 RPM y 2.500 el del gasolina y los velocímetros circulando en 6ª,  100 km/h en el turbodiésel y 90 km/h en el de gasolina.
Siel automóvil dispone de “stop & start” puede ser una buena costumbre anularle durante el periodo de calentamiento del motor para reducir el tiempo que tarda en alcanzar la temperatura óptima, y evitar así varios arranques con el motor todavía en fase de calentamiento, sobre todo en tráfico urbano.
La mecánica es un mundo bastante grande como para que todo aquel que adquiera un automóvil sepa todo...