Motores hemi

Motor hemi (chysler)

Si naciste en los años 60 recordarás el fenómeno creado por
los motores HEMI en los ‘50s, ‘60s y ‘70s. Si sigues los muscle cars o
competición Drag, sabrás que el motor Hemi 426 (7L) es muy popular por su
performance. Probablemente también habrás oído de los motores HEMI que
Chrysler empezó a usar en el 2003. Pero aunque no sepas nada de coches o motores, elnombre HEMI suena a
algo. La palabra se ha convertido en sinónimo de motores grandes y
potentes. Ahora podrás comprender por qué motores que usan el diseño HEMI
son máquinas tan reconocidas.

Nacimiento del Hemi:

Nació para automóviles en 1948 –Harry Westlake y otros diseñaron un Hemi
de 6 cilindros para Jaguar. Años más tarde, en 1951, Chrysler introdujo un V8
Hemi de 180cvs en variosmodelos. Este motor tenía un desplazamiento de
331 pulgadas cúbicas (5.4L), así que se le conoce como “331 HEMI”.
Hoy en día, 180cvs suena común, pero en 1951, esa potencia era
desconocida. Era muchísima potencia para ese entonces y ayudó a alimentar a
la “Leyenda HEMI”.

Chrysler continuó mejorando el diseño HEMI, sacando un HEMI 354 en 1956 y
un HEMI 392 en 1957. Finalmente el procesoculminó en un HEMI 426 (7L) en
1964. Ese motor grabó con fuego la leyenda HEMI cuando ganó primer,
segundo y tercer lugar en la NASCAR Daytona 500. El HEMI 426 de calle salió
en 1965 con 425cvs.
Hoy en día aún se puede comprar ese mismo motor de Dodge. Sigue siendo
popular para Drag, Funny Cars y Muscle Cars.

HEMI vs cabeza plana: cuestión de diseño

Lo que permitía que el HEMIprodujera mucha más potencia que los demás
motores de su época era la eficiencia de la cámara de combustión.

En un motor HEMI, el techo de la cámara de combustión es hemisférica, como
se ve en la imagen. La zona de combustión es la mitad de una esfera (de allí
su nombre). En estos motores, la bujía está localizada en la parte superior de
la cámara de combustión y las válvulas se abren enlados opuestos de la
cámara.
La mayoría de los coches anteriores a 1950 usaban un diseño conocido como
“flat head” (cabeza plana), y muchas máquinas de cortar césped siguen
usando este diseño porque es más barato de fabricar. En un motor Flat Head,
las válvulas están en el bloque, no la cabeza, y se abren en una cámara al
lado del pistón.

La cabeza en un diseño Flat Head es muy sencillo– es una lámina sólida de
fundición con un agujero para la bujía. El árbol de levas en el bloque
empujaba directamente sobre la puntas de las válvulas, eliminando la
necesidad de balancines y rodillos. Todo es más sencillo en el diseño Flat
Head. Su problema es la eficiencia térmica.

Ventajas e Inconvenientes HEMI

Hay muchas partes del diseño de un motor que influyen sobre lapotencia que
puedes extraer de cada revolución. Por ejemplo:
-Es importante quemar toda la gasolina en la cámara. Si queda gasolina sin
quemar se está desperdiciando energía.
-Se desea que la presión máxima en el cilindro ocurra cuando el árbol de levas
está en el ángulo correcto para extraer la máxima energía posible de la
presión generada.
-Se desea minimizar la pérdida de energía quesupone chupar aire y gasolina
dentro del cilindro y expulsar los gases ya quemados.
-Es importante perder el mínimo calor posible a las paredes y cabeza del
cilindro. El calor está favoreciendo las presiones altas dentro del cilindro, así
que perder calor significa perder presión y potencia.

Ventajas HEMI

La pérdida de calor a las paredes y cabeza del cilindro es una de las ventajasclave del motor HEMI sobre los Flat Head. Superfície causa pérdida de calor.
Combustible cerca de los laterales de la cabeza puede que esté tan frío que
no queme correctamente. Con un Flat Head, el área total relativa al volumen
de la cámara de combustión es grande mientras que en un HEMI la relación es
menor. Esto hace que se pierda menos calor y por tanto menos presión.
Otro factor es el...