motores laboratorio 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA- ELÉCTRICA















CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


LABORATORIO N° 1


TEMA: “SISTEMA MECANICO DE MCI”


REALIZADO POR: HUANCO ANCO JESUS


Docente: M.Sc. Ing: Juan David Chávez Cuellar



Fecha de realización:
Fecha deentrega:
Nota:





AREQUIPA - PERÚ

2015

TEMA: SISTEMA MECANICO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

I. OBJETIVOS

a. Conocer la estructura y los componentes que conforman los componentes el sistema mecánico de los motores de combustión interna.

b. Destacar la importancia que tiene el sistemas mecánico en los motores de combustión interna

II. FUNDAMENTO TEORICO DEL SISTEMA MECANICO

Los motores decombustión interna son de dos tipos:
1) Motores de tipo pistón o alternativos.
2) Motor rotativo o Wankel.

En el motor de pistón, los pistones se mueven arriba y abajo o alternativamente en los cilindros del motor. La palabra “alternativamente” significa moverse atrás y adelante o arriba y abajo. Por este motivo, el motor de pistón se denomina motor alternativo.
El motor rotativo Wankel es unmotor de combustión rotatorio porque las cámaras de combustión giran o se mueven según trayectorias circulares.

En el motor alternativo sabemos cómo es proporcionada el aire y el combustible al cilindro del motor, donde es comprimida, inflamada y quemada.
Hemos visto también que esta combustión produce una alta presión que empuja al pistón hacia abajo de modo que pueda hacer girar al cigüeñal.SISTEMA MECANICO

El sistema mecánico se encarga de estudiar con detalle a todos los componentes que conforman las partes del motor alternativo. Estos componentes son los siguientes:

a) Bloque de cilindros, forma el armazón básico del motor. Otras partes del motor están fijadas a él o ensambladas en él. Es importante porque es el soporte en el que se deslizan los pistones, que con cierre de lacámara de combustión que representan las culatas forman la parte esencial de todo motor.

b) Culata, en ella suelen ir colocadas las válvulas y los inyectores y juntamente con el pistón forma o contiene a la cámara de combustión.

c) Juntas, la junta de culata realiza el cierre hermético entre el bloque de cilindros y la culata, también es capaz de soportar la presión y el calor, desarrollado en lascámaras de combustión.





d) Carter de aceite, la parte inferior del bloque de cilindros y el cárter de aceite, se llaman conjuntamente, cárter del cigüeñal e incluyen o alojan, al eje cigüeñal.

e) Colector de escape, llamado también múltiple de escape, es un tubo que permite la salida de los gases quemados de los cilindros del motor.



f) Colector de admisión, llamado también múltiple deadmisión, es un tubo o varios tubos diseñados adecuadamente, que sirven para el transporte de la carga fresca hasta las aberturas de las válvulas de admisión.



g) Cigüeñal, es la pieza de mayor importancia en el motor y se ha de construir dándole unas dimensiones o gruesos relativamente grandes de manera que ofrezcan una seguridad máxima en comparación con las otras piezas del motor. Es un ejeacodado que recibe a través de la biela la fuerza que obra sobre el pistón. Por lo tanto, el cigüeñal es el encargado de transmitir la energía producida.

h) Volante, un volante puede almacenar energía (energía potencial) y cederla después. Gracias a la energía del volante se salvan los tiempos en vacío del motor y los puntos muertos y se equilibran las oscilaciones en el número de revoluciones.En el contorno del volante se encuentra la corona dentada para el arranque del motor. Va empotrada en el volante 0 forma una sola pieza con él. Cigüeñal y volante deben estar equilibrados para que a altos números de revoluciones, no se presente un desequilibrio dinámico importante, evitando de esta manera así vibraciones del cigüeñal y solicitaciones excesivas del mismo y de los cojinetes.

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