Motores Monofasicos y Generadores

El motor
El motor es una maquina destinada a convertir la energía eléctrica en energía mecánica. La misma máquina, no obstante, puede servir indistintamente como motor y generador.
Fuerzas que se desarrollan sobre un conductor por el que circula una corriente. La fuerza actúa sobre un conductor por el que circula una corriente cuando está sometida a la acción de un campo magnético esdirectamente proporcional a tres magnitudes: intensidad del campo, intensidad de la corriente y longitud del conductor que queda dentro del campo.
Dinámetro de cuna. Es dinamómetro es una maquina eléctrica rotativa, suspendida por los muñones de sus ejes equipados con cojinetes de bola. El dinamómetro puede también funcionar como motor accionando un generador, bomba, ventilador o cualquier otro aparatosemejante.
Perdida de los dinamos. Una parte de la energía aplicada a un motor o generador cualesquiera se pierde dentro de la misma maquina convirtiéndose en calor que se disipa. Se las pérdidas de energía en el interior de la maquina alcanza valores excesivos, la elevada temperatura que se produce corre el peligro de perjudicar el aislamiento.
Determinación de velocidad. Medir la velocidad en unmaquina es una cuestión mucho más sencilla para medir el par que desarrolla. Existen instrumentos que ayudan a medir la velocidad instantánea llamados tacómetros.
Conmutatriz. La conmutatriz rotativa (o convertidor rotativo) es una máquina eléctrica rotativa que actúa como un rectificador o inversor de tipo mecánico. Se utilizaba para convertir corriente alterna en corriente continua yviceversa antes de la llegada de la rectificación de estado sólido con el avance de la electrónica de potencia. Fueron usadas comúnmente para proporcionar corriente continua para usos comerciales, industriales y sobre todo para la electrificación de los ferrocarriles y metros.
Freno Prony. Es un freno dinamométrico utilizado para medir la fuerza del motor. El freno consta de un buen brazo, sobre el queven montados un dinamómetro y una rueda que tiene adosada una chincha de alto rozamiento. Era rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se requiere medir su potencia.
Frenado electrodinámico y por recuperación. Suele convenir frenar un motor cuando se mueve por la acción de la gravedad. Se suele conseguir este resultado por medio del combinador, conectando el inductor a las terminalesde la línea y al mismo tiempo intercalando una resistencia entre los inducido. Con ello el motor se equipara a un generador y, por lo tanto, frena el inducido.
Sistema de unidades múltiples. En el sistema de unidades múltiples, toda la regulación de corrientes de gran intensidad se hace por contactos movidos por relés instalados debajo de los coches. Se utilizan generalmente el aire comprimidopara accionar los conectores e interruptores, regulándose la admisión y salida del aire de unos cilindros por medio de pequeños electroimanes excitados por el circuito de tren.
Circuito de tren. Recorre toda la longitud del convoy, asegurándose su continuidad por medio de enchufes junto a los enganches. Una de las ventajas de este sistema es que la duración de la eliminación progresiva de lasresistencias de arranque mientras acelera el tren no depende de la acción del conductor porque se verifica por medio de contactos automáticos que se cierran unos después de otros en los momentos adecuados, lo que asegura una aceleración uniforme y suprime la apertura de los cortocircuitos de los coches y los choques que pueden recibir el equipo por los cambios excesivos de velocidad que se producencon el accionamiento a mano.
Motor Lincoln. El flujo que penetra en el inducido se hace variar moviendo el inducido giratorio hacia dentro y hacia fuera de la estructura de los inductores. Cuando el inducido se corre en el campo inductor se reduce la longitud de los conductores que corta el flujo. Por lo tanto, el inducido debe acelerarse para que produzca la F.C.E.M requerida. Estos motores...