Motores tav

[MOTORES TAV]

Eulalia Pérez Jiménez
Isabel Mª Pérez Torres
Macarena Bueno Tardáguila
Laura Lorite García

MOTORES EN TRENES DE ALTA VELOCIDAD (TAV)

INTRODUCCIÓN A LOS TAV 3
 ORIGEN: 3
 EVOLUCIÓN DE LOS TAV: 3
 La tecnología de los rieles y los frenos 4
MOTORES Y GENERADORES ELÉCTRICOS. 5
 Introducción 5
 GENERADORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA 6
GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA (ALTERNADORES) 7
 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. 7
 MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS 8
 OTROS TIPOS DE MÁQUINAS 9
DIFERENTES TIPOS DE TRACCIÓN EN LAS LÍNEAS DEL FERROCARRIL 10
 Tracción eléctrica 10
 Con corriente continua 10
 Con corriente monofásica 10
 Con corriente alterna trifásica 11
 Tracción diesel 11
 Traccióndiesel-eléctrica 12
LOCOMOTORAS 13
 Parte eléctrica 13
 Parte mecánica 16
LOCOMOTORAS CON MOTORES DE TRACCIÓN DIESEL ELÉCTRICOS 18
 Locomotoras y Tractores diesel RENFE II (Serie 313) 18
 Características técnicas 18
 Locomotoras y Tractores diesel RENFE III (Serie 316) 19
 Características Técnicas 19
 Locomotoras y tractores diesel RENFE IV (Serie 318) 19
 CaracterísticasTécnicas 20
 Locomotoras y Tractores diesel Renfe V (serie 321) 21
 Características Técnicas 21

BIBLIOGRAFÍA 22

INTRODUCCIÓN A LOS TAV
ORIGEN:

Los TAV (trenes de alta velocidad) son trenes, que como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h. por líneas diseñadas para este fin.
El primer tren de alta velocidad fue el Shinkansen, que se inauguró en Japón en1964. Este tren fue un gran avance y llegaba a alcanzar los 240 Km/ h.
Los TAV han evolucionado mucho desde entonces. El mejor ejemplo son los trenes franceses TGV.
EVOLUCIÓN DE LOS TAV:

Inicialmente el Shinkansen se movía con combustible diésel, pero, a fin de proteger el medio ambiente y disminuir el uso de petróleo, casi todos los trenes ultrarrápidos modernos utilizan energía eléctrica.A fin de obtener la cantidad de electricidad necesaria para impulsar los trenes a grandes velocidades, los ingenieros instalaron motores eléctricos en cada eje. El eje, o barra alrededor de la cual giran las ruedas, está unido firmemente a dos ruedas, formando así el juego de ruedas. Dos juegos de ruedas montan en un bogí, que es un marco rígido que las conecta y rodea. En un tren Shinkansenjaponés, dos bogíes motorizados impulsan hacia delante cada vagón individual, mientras que en el TGV francés los vagones están conectados y son impulsados por bogíes motorizados compartidos.
Los motores eléctricos de los bogíes reciben el suministro eléctrico de las máquinas que se encuentran en cada extremo de la mayoría de los trenes ultrarrápidos.
En lugar de una máquina diesel que activa a ungenerador, un pantógrafo se conecta a un cable aéreo, llamado catenaria, que transporta la corriente eléctrica. La electricidad de la catenaria es de alto voltaje, de modo que pueda recorrer las distancias entre estaciones generadoras sin que se pierda mucha energía en el trayecto. Un transformador situado en la locomotora disminuye el voltaje que viene de la catenaria hasta igualarlo al que necesitanlos motores eléctricos de los bogíes. El transformador completa, además el circuito con el suministro de energía, enviando la electricidad restante de regreso a los rieles a través de la escobilla del eje. El voltaje apropiado se envía entonces desde el transformador hasta los motores individuales de los bogíes. Esta electricidad acciona el motor, que hace girar el eje, el cual a su vez davueltas a las ruedas y hace que el tren se desplace por los rieles. Con este sistema se han alcanzado velocidades de más de 483 Km/h.
Para que los trenes eléctricos alcancen velocidades realmente altas sin descarrilarse ni causar incomodidad a los pasajeros, han de tenderse nuevos rieles de manera tan recta como sea posible. Para ello se utilizan rieles largos de acero soldados entre sí. El suelo...