motores turbina sist.combustible

Sistema de Combustible (ATA 73)
El Sistema de Combustible, es el más complejo y el más difícil de
comprender de todos los sistemas del motor.
La función del sistema de combustible de un motor de turbina es
suministrar la cantidad idónea de combustible limpio, libre de vapor y a la
presión correcta, al control de combustible bajo todas las condiciones de
funcionamiento.
Con el fin deobtener el flujo correcto, una parte del Sistema de control,
es capaz de “tomar decisiones” al “sentir” las variaciones de la
atmósfera y las condiciones del motor. El sistema de control de
combustible, maneja estas variables calculando y entregando un flujo de
combustible capaz de producir el empuje solicitado.
DESCRIPCIÓN GENERAL

El combustible desde el depósito del avión (1) se entrega pormedio de la
bomba sumergida (2). Fluye a través de la válvula de corte del motor (3)
dentro de la bomba principal de combustible de múltiples etapas (4).
Primero fluye a través de una etapa primaria de bomba centrífuga (5), y
luego a través de un cambiador de calor aire-combustible (6). Una
válvula de derivación (7) derivará el combustible directamente desde la
bomba sumergida en el depósitode combustible a la etapa secundaria de
la bomba de alta presión tipo engranajes (8) si el flujo de combustible se
bloquease en la etapa centrífuga.
La temperatura del combustible se mantiene lo suficientemente alta por
medio de aire caliente sangrado del compresor que fluye a través del
cambiador de calor aire-combustible para evitar la formación de cristales
de hielo. Una válvula dederivación (9) cargada con muelle incorporada
en el cambiador abrirá y permitirá que el combustible fluya alrededor del
núcleo, si el núcleo, por cualquier razón se obstruyese. La temperatura
del combustible se muestra en el panel de instrumentos (del mecánico de
vuelo), y la válvula (10) que controla el flujo de aire sangrado se activa
eléctricamente desde el panel de anti-hielo (del mecánico devuelo).
El combustible fluye desde el cambiador de calor a través del filtro (11).
Si el filtro se obstruyese parcialmente con cristales de hielo, un
interruptor de presión diferencial p (12) a través del filtro cerrará los
contactos y encenderá una luz de aviso de hielo en el combustible sobre
el panel de indicación de motor. Entonces se pulsará el interruptor para
abrir la válvula desangrado de aire, que permite que aire caliente fluya a
través del calentador de combustible hasta derretir el hielo y evitar
posterior formación de hielo. Si el filtro se obstruyese completamente, el
combustible fluiría alrededor de él a través de una válvula de derivación
del filtro (13) incorporada.
Desde el filtro, el combustible fluye a través de la etapa de alta presión
(8) de la bomba (4),y luego dentro de la unidad de control de
combustible (14). La unidad de control de combustible está montada en
el motor y contiene sensores de presión y temperatura y el governor de
N2 tipo masas centrífugas. Las palancas de corte y control de
combustible en la cabina actúan las válvulas en el control de combustible.
Desde el control de combustible, el combustible pasa a través deltransmisor de flujo de combustible (15) y el cambiador de calor aceitecombustible (16). Desde allí va a través de la válvula de presurización y
descarga (17).
El combustible para el arranque y la operación a baja velocidad fluye
dentro del colector primario (18), y la mayor parte del combustible fluye
a través del colector secundario (19).

Desde los dos colectores, el combustible fluye a losinyectores (20), y
desde allí es pulverizado en las cámaras y quemado.
Cuando el motor se para, el combustible que queda en los colectores
drena a través de la porción de descarga de la válvula de presurización y
descarga y sale al exterior a través de la línea de drenaje (21).

SISTEMA DE COMBUSTIBLE JT8

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CFM 56

Descripción de Sistema y Componentes.
Un sistema de...