Motores wankel

Presentación de propulsión
Motores rotativos Wankel Kim jong il II

Félix Wankel (1902-1988) inventa el motor rotativo en 1924 y recibe la patente en 1929. Durante los años 1939-1945 recibe el apoyo del ministerio de aviación alemán para la investigación y desarrollo de su motor. Después de la guerra la empresa de motocicletas NSU se interesa por su motor y se construye el primerotransformando un compresor ideado por Wankel para sobrealimentar un motor de motocicleta. En 1957 Wankel y el Dr. Froede de la NSU completan el primer prototipo de motor rotativo DKM (Drehkolbenmotor) que significa motor de pistón rotativo. En 1958 Wankel y Froede lanzan el motor KKM (kreiskolbenmotor) o motor de pistón con movimiento planetario que era muy parecido a los diseños de hoy en día. Variasempresas se interesan por el motor (Mazda, Mercedes y Citroen) En 1961 el presidente de Mazda firma un contrato de cooperación técnica con NSU para desarrollar el motor rotativo. En 1967 Mazda comienza a vender su primer coche con motor rotativo realmente competitivo: el Mazda Cosmo Sports. En 1969 NSU es comprada por Audi-Volkswagen que frena la evolución de este motor. En 1974 Mazda fue de los pocosequipos en terminar las 24h de le Mans En 1977 NSU fabrica su ultimo vehiculo con motor rotativo. En 1979 se lanza el que seria el primer coche equipado con motor rotativo que consiguió una repercusión importante, pero terminó siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano por la emisión de hidrocarburos sin quemar.

En 1984 desaparece NSU. En 1990 el RX7 era el coche con más victoriasen las competiciones de la IMSA (International Motor Sports Associatcion); 100 en su categoría, diez años consecutivos ganador de las 24h de Daytona (1982-1992) y siete años consecutivos ganador del campeonato de turismos de menos de 2 litros (1980-1987) En 1991 el Mazda 787B de cuatro rotores ganó las 24 h de Le Mans con el menor consumo entre todos los participantes, además de ser el más fiablehasta el momento con un 67% de ediciones terminadas. La última evolución del motor rotativo por Mazda fue el Renesis que recibió el premio al mejor motor internacional en los años 2003-04 El Renesis es el motor que monta el Mazda RX-8 que se vende actualmente

De qué piezas se compone
Está formado por una carcasa de aleación ligera cuyo interior esta formado por una camisa de cromo-molibdenorecubierto de grafito por ser autolubricante, toda la superficie exterior está acanalada para que fluya el agua de refrigeración del motor. Sobre la carcasa es donde se encuentran las lumbreras de admisión y escape, bien sean laterales o periféricas. El rotor tiene forma de prisma triangular con los lados ligeramente convexos en los que se ha mecanizado una hendidura a modo de cámara de combustión.Cada lado realiza los cuatro tiempos en una vuelta de motor. En el centro del prisma hay un pasador dentado. Para sellarlo en cada vértice del rotor se hace una ranura en la cual se instala un segmento cilíndrico que lleva una paleta o álabe que tiene la misión de asegurar la hermeticidad radial. El pasador tiene la posibilidad de desplazarse axialmente y su superficie frontal es empujada contralas paredes laterales del estator por la presión de los gases.

Dentro de las ranuras con forma de arco, practicadas de vértice a vértice en las paredes laterales del rotor en las proximidades del perfil exterior se montan otros segmentos sellantes forjados en forma de sectores de círculo. Los segmentos son muy delgados y ligeros con el fin de reducir en la medida de lo posible las fuerzas deinercia tangenciales. Un muelle ondulado interpuesto entre el fondo de la ranura y cada segmento sellante frontal tiende a mantener éste constantemente en contacto con la pared lateral del estator. La acción de estos muelles ha demostrado ser especialmente conveniente durante el funcionamiento del motor a cargas reducidas. A diferencia de los segmentos frontales los radiales, que tienen la parte...