Motores a reaccion!

Asunto: ATA 80 de arranque del motor objetivos del sistema
* al final de esta sección, el estudiante será capaz de
* identificar y localizar a los componentes del sistema de arranque
* describir la distribución del sistema de partida, identificar que es MET subsistemas y la interfaz
* explicar el funcionamiento de los componentes del sistema de arranque principal
*identificar y explicar los controles relacionados con el sistema de partida
* identificar y explicar las indicaciones una anunciadores relacionados con el sistema de partida
Subjetivos: ATA 80 Sistema de arranque del motor
objetivos:
Al final de esta sección, el estudiante será capaz de:
-Identificar y localizar los componentes del sistema de arranque.
-Describir el diseño de sistema dearranque, la identidad es subsistemas y la interfaz.
-Explicar el funcionamiento de los componentes del Sistema de encendido principal.
-identificar y explicar los controles asociados con el sistema de partida.
-identificar y explicar las indicaciones y avisos relacionados con
el sistema de arranque
1.
El sistema de arranque del motor está diseñado para proporcionar la velocidad del rotorsuficiente para iniciar la combustión de la luz - off, y para obtener auto-sostenible de propulsión del motor El sistema de arranque incluye una turbina de aire de arranque (ATS), una válvula de control de arranque (SCV), parte de la sangre sistema de aire y el inicio del panel de control. El arranque del motor es un avión y el funcionamiento combinado FADEC.
El FADEC Controla el flujo de combustiblede la orden de arranque y el comando de encendido, mientras la aeronave controla la válvula de control de arranque y la bomba accionada por el motor (EDP) del sistema hidráulico, así como interruptores de alimentación para los excitadores de encendido según lo ordenado por el FADEC El avión también administra la interfaz del sistema de purga durante el arranque.
2.
Hay dos métodos diferentes quepuede ser el motor comenzó: Por medio de un inicio de arranque de turbinas de aire asistido, o un inicio de molino de viento sin ayuda de un inicio asistido, el sistema neumático tiene que estar configurado para proporcionar aire a la válvula de control de arranque (SCV ) de entrada se selecciona el interruptor de encendido del panel de control motor momentáneamente a la posición inicial, aire apresión se dirige a la turbina de aire de arranque, que hace girar el rotor del motor a través de la AGB. El FADEC automáticamente ordena el encendido y el flujo de combustible. El tiempo del FADEC en el flujo de combustible al acelerar el motor a ralentí, se desactiva el SCV y se vuelve el encendido cuando el motor alcanza el 50 por ciento de N2. Tenga en cuenta que la válvula de aislamiento secontrola automáticamente sólo si el interruptor X-El sangrado es seleccionado para automóviles. Para el inicio sin ayuda, los rotores del motor son girados por el avión hacia adelante velocidad, proporcionando la rotación de aspas de molino. El inicio es ordenado por el interruptor de arranque, y
el FADEC automáticamente comandos de encendido y combustible. De encendido se apagará cuando lavelocidad de ralentí se alcanza. NOTA: El motor y la bomba hidráulica accionada (EDP) se descarga por la activación del solenoide de EDP en molino de motor arranca con el fin de reducir las demoras en Lo que el rotor principal.
3.
El motor de arranque es de una sola etapa de turbina de aire de arranque, sujeta a la plataforma de popa AGB adaptador de la cara por una abrazadera V-acoplamiento. Elarranque de la turbina de aire convierte un suministro de aire a presión en el par motor requerido para hacer girar el motor N2 carrete. También proporciona motor durante las prácticas de mantenimiento para el motor de c1 de enfriamiento. Cuando el FADEC señales de la válvula de control de arranque para abrir el flujo de aire pasa a través de la turbina de arranque y el motor de arranque gira el eje...