Motores

INTRODUCCION.

Este manual tiene como objetivo que el lector entienda como es posible que una maquina pueda ser reutilizada y en qué consiste para que esta se lleve a cabo, también identificara las medidas de una maquina y sabrá que hacer correctamente para que los presupuestos no salgan tan altos, veremos también las operaciones que se le hacen a las piezas de una maquina y qué tipo detrabajos son, veremos las piezas que conforman una maquina y su gran funcionamiento en automóviles.

Información Básica:
Para poder analizar el problema, es necesario cubrir los puntos básicos de la reparación.
También revisaremos los procedimientos a seguir para determinar las reparaciones necesarias.
Este no es un procedimiento completo para rectificaciones de motores, sino una guía de ciertoscuidados necesarios y observaciones para que el usuario no sea engañado.
Tradicionalmente los mecánicos recomiendan una reparación total del motor basado en los años de servicio, los kilómetros recorridos, la quema de aceite o la falta de fuerza. Esto puede ser bueno para sus bolsillos, pero no es una manera técnica de determinar la necesidad de una reparación. Ni la edad ni los kilómetrosindicaran la necesidad de reparar el motor.
Solamente se sospecha la posibilidad cuando hay un exceso de merma con un buen aceite, humo azul, etc. Conocemos muchas camionetas que pasan de 500,000 km sin reparar, mientras otras necesitan reparaciones a los 50,000 kilómetros. Algunas a los dos años, mientras tengo un Toyota Land Cruiser de 30 años y un BMW de 17 años que no tienen ninguna razón derectificar. También conocemos una Camioneta Toyota que tenía que ser rectificada a los 2,000 kilómetros porque un mecánico reviso el filtro de aire y dejó la arandela dentro de la porta filtros, donde fue chupado al motor al encenderlo. Todo depende de su mantenimiento y la calidad del aceite que utiliza.
Cuando el aceite en el motor baja de nivel, hay que buscar la causa real, tomando en cuenta que solorequiere la pérdida de una gota de aceite cada 100 metros para perder un litro en 1500 kilómetros. Las causas son varias:
1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites nacionales e importados con 25% a 30% de compuestos aromáticos, esperando el momento de evaporar. También hay aceites importados con aceite básico API grupo II, sintetizados o sintéticos tradicionales conmenos del 1% de compuestos aromáticos.
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2. Tenemos que revisar los procedimientos de medición del aceite. Algunos motores requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al cárter para medirlo correctamente.
Si lo llenamos antes de esto, el motor tendrá que votar el exceso por salpicado a los pistones y la cámara de combustión, además de mayor contacto alos retenes.
También hará mucha espuma, causando desgaste por cavitación bajo presiones.
Conozco un auto que botaba humo después de cada cambio. ¿Cual es el problema?
Su factura y cartón de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del cárter mas el filtro es de 4.5 litros.
3. Hay que considerar cuando y como empezó la merma. Una Toyota 4Runner que
Monitoreamos empezó a registrar lleno enla mañana, cuando había drenado toda la
Noche, pero con una falta de aceite cuando solo tuve una hora o menos para drenar.
Un cambio de filtro solucionó el problema. Hay muchos filtros de aceite en el
Mercado que no retienen el aceite por su válvula, dejando que este se vacíe en la
Noche.
4. Hay que ver que el aceite no esté saliendo por los retenes y las empaquetaduras. Vi un
Motor quequerían rectificar cuando en realidad el aceite salía por la empaquetadura de
Culata.
5. Hay que revisar la válvula PCV, cuyo trabajo es recircular los gases generados en el cárter y pasarlos de nuevo por el motor. Si está defectuosa o falta el protector o filtro que evita la entrada de aceite líquido a la válvula, se aumentara el consumo.
6. Una de las áreas menos consideradas es el múltiple de...