motores

FALLAS TIPICAS MOTOR DIESEL

El motor no arranca
1.‑La velocidad de arranque es insuficiente porque la máquina está cargada, o porque todos los cojinetes tienen demasiado apriete, o porque falta engrase a los pistones y camisas.
2.‑La presión del aire de arranque es muy baja, o la válvula principal de arranque está muy estrangulada.
3.‑Las válvulas de arranque quedan colgadas o no cierranbien.
4.‑Las bombas de combustible no impulsan:

a) por estar mal reguladas.
b) por tener burbujas de aire.
c) porque sus válvulas no cierran bien.
d) porque pierde mucho el empaquetado del vástago.

5.‑Hay agua en el combustible.
6.‑El combustible es de difícil encendido. Para el arranque hay que sustituirlo con gas‑oil o petróleo puro.
7.‑Escasa compresión casada por fugas en lasválvulas de la cabeza, o porque los aros del pistón no ajustan bien, o porque quedan agarrados en sus ranuras, o porque perdieron su elasticidad, o fueron quemados al suprimir demasiado pronto la circulación la última vez que se para
8.‑Una válvula de aspiración o de escape queda colgada o no ajusta.
9.‑La presión de soplado es demasiado baja o demasiado alta. En el primer caso no tiene fuerza elcilindro; en el segundo caso enfría demasiado la cámara de compresión.
10.‑El aire de soplado lleva consigo agua por olvido de purgar.
11.‑Las agujeros de la tobera estarán obstruidas.
12.‑La aguja del inyector queda agarrotada o no asienta bien.
13.‑Insuficiente holgura en el rodillo de inyección, impidiendo el cierre completo de la aguja.
14.‑Hay agua o aceite depositados en el fondo delpistón.
15.‑El cartucho de encendido está consumido totalmente (en los motores de antecámara).


Golpes al arrancar
1.‑Porque se conectan las bombas de combustible antes de que la máquina esté lanzada a la velocidad necesaria.
2.‑Porque había combustible depositado en el cilindro o la válvula inyectora estaba llena o había combustible en el tubo de soplado por haber impulsado a manodemasiadas veces.
3.‑Inestanqueidades en las válvulas de arranque, dejando pasar aire comprimido en momentos inoportunos.
4.‑La aguja de inyección queda colgada o no asienta.
5.‑Demasiada presión de soplado.
6.‑Los agujeros de la tobera están muy gastados.
7.‑La aguja de inyección abre con demasiado avance.

Mucho humo en el escape
1.‑Porque el motor va sobrecargado.
2.‑La presión de soplado esescasa.
3.‑Poca comprensión en los cilindros.
4.‑Mala pulverización porque el combustible es muy viscoso, o porque los agujeros de la tobera están sucios u obstruidos parcialmente.
5.‑La aguja abre con retraso o no asienta bien.
6.‑La regulación no es igual en todos los cilindros y algunos van sobrecargados, mientras otros no dan su potencia. Tómense diagramas de los distintos cilindros, con elindicador.
7.‑La aspiración está estrangulada porque las rendijas de la linterna estarán sucias con polvo y aceite.
8.‑Demasiada resistencia en el tubo de escape, quedando en el cilindro gases sin escapar. En una nueva instalación puede ocurrir por excesivas longitud del tubo o por muchas curvas de poco radio.
9.‑El resorte de la válvula inyectora está roto o flojo (en los motores deinyección directa).

Escape con humo blanco
1.‑Habrá agua dentro del sistema de tubería de escape.
2.‑Pierde alguna junta del circuito refrigerante, o la cabeza de cilindro está grietada.
3.‑El motor trabaja demasiado caliente.
4.‑Entra el aceite lubricante en la cámara de combustible (humo azul).
5.‑Agua en el combustible.
6.‑El aire Atmosférico tiene mucha humedad.
7.‑Agua en el aire de soplado,por falta de purga o porque está roto el tubo de purga dentro de la botella de inyección.
8.‑Agua en el combustible.
9.‑Excesivo avance en la inyección.
10.‑Algún camón o rueda dentada para movimiento del eje de distribución ha quedado loco, sin chaveta, o ésta se encuentra muy desgastada.
11.‑Si la transmisión se hace con eje vertical, puede que haya excesivos desgaste en las ruedas...