motores

 
 

 

 

CAPITULO 2
ESTUDIO TERMODINÁMICO DEL
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR
NISSAN FD6.

U.P.S 
ING. AUTOMOTRIZ 
CAPITULO 2 

ESTUDIO TERMODINÁMICO DEL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR NISSAN FD6.

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2.1 TEORÍA DEL CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR DIESEL. 
Un motor diesel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
según se indica en eldiagrama PV del ciclo diesel figura 2.1

FIGURA 2.1.
Diagrama P-V del ciclo Diesel Teórico.
Fuente: www.termopri.com

1.- ADMISION (Isobara) de 0 a 1: En este recorrido se supone que el cilindro se llena
totalmente de aire que circula sin rozamiento por los conductos de admisión figura 2.2,
se puede considerar que la presión se mantienen constante e igual a la presión
atmosférica.

FIGURA2.2.
Admisión isobara.
Fuente: www.termopri.com

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2.- COMPRESION (Adiabática) de 1 a 2: En este recorrido el aire se comprime hasta
ocupar el volumen de la cámara de combustión figura 2.3. Se supone que por hacerse
muy rápidamente no hay que considerar perdidas de calor por esta razón estatransformación se puede considerar adiabática.

P

2

1

V

FIGURA 2.3.
Compresión.
Fuente: www.termopri.com

3.- INYECCION Y COMBUSTION (Isobara) de 2 a 3: En el tiempo que dura la
inyección el pistón inicia su descenso figura 2.4, pero la presión del interior del cilindro
se supone que se mantiene constante debido a que el combustible que entra se quema
progresivamente a medida queentra en el cilindro, compensando el aumento de
volumen que desplaza el pistón.

FIGURA 2.4.
Inyección y combustión
Fuente: www.termopri.com

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4.- TERMINA LA INYECCION (Adiabática) de 3 a 4: Aquí se produce una
expansión la cual se supone que se realiza sin intercambio de calor por lo que se leconsidera una transformación adiabática, la presión interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen figura 2.5.

FIGURA 2.5.
Expansión adiabática.
Fuente: www.termopri.com

5.- PRIMERA FASE DEL ESCAPE (Isócora) de 4 a 1: En el punto 4 se supone que
se abre la válvula de escape y que los gases quemados salen rápidamente al exterior
figura 2.6, y que el pistón no se mueve, por loque se puede considerar que la
transformación es isocora. La presión en el cilindro baja hasta la presión atmosférica y
una cantidad de calor no transformada en trabajo es cedido a la atmosfera.

FIGURA 2.6.
Escape isocora.
Fuente: www.termopri.com

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6.- SEGUNA FASE DEL ESCAPE (Isobara) de 1 a0: los gases residuales que
quedan en el cilindro son expulsados al exterior por el pistón durante su recorrido hasta
el PMS. Aquí se supone que se cierra de forma instantánea la válvula de escape y se
abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo. Se supone que no hay perdida de carga
debido al rozamiento de gases quemados en los conductos por eso puede ser
considerada como isobara figura2.7.

FIGURA 2.7.
Escape isobara.
Fuente: www.termopri.com

2.2 ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR
NISSAN FD-6
Para realizar el análisis termodinámico del motor nos basamos en el diagrama PV del
ciclo ideal diesel figura 2.8 y en datos reales del motor Nissan FD-6 tomados del su
manual, tabla 2.1.

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FIGURA 2.8.
Diagrama P-V del ciclo Diesel Teórico.
Fuente: www.termopri.com

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR.
DATOS DEL MOTOR NISSAN FD-6
Tipo

4 tiempos diesel.

# de cilindros

6 en línea

Calibre x carrera

100mmx120mm

Cilindrada.

5654 cm³

Potencia indicada

131KW a 3000 rpm

Torque

460,9Nm a 1800rpm

Relación de compresión

17.5:1...