motores

 “AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

CURSO : ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

TEMA : MOTOR DIESEL DE LA EMBARCACION

CICLO : V

ALUMNO : DJAIR HERNAN ALVARADO GALLO

DOCENTE: ING. JESUS ESTUPIÑAN NICHO

2012INTRODUCCIÓN
El motor de la embarcación es un motor diesel que fue justamente creado por Rudolf Diesel en el año 1883, es un motor de combustión interna por la cual el encendido se logra gracias a las altas temperaturas que se produce en el proceso de compresión del aire en el cilindro y al pulverizar el combustible se da la combustión, dicho principio lo hace diferente al motor degasolina que se centra en comprimir mezclas de oxígeno y combustible para lograr mediante una chispa dicha combustión.












MOTORES DE LAS EMBARCACIONES
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatrotiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, locual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo lafuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro.
Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento(proporción de la energía del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. En los grandes motores de dos tiempos depropulsión naval. Este valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos convelocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm (automóviles).





SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y DIRECCIÓN DE UNA EMBARCACIÓN:
1. Llave de contacto.
2. Sistema de lubricación.
3. Medidor de amperaje en la batería.
4. Medidor de batería en voltios.
5. Medidor de la temperatura delmotor.
6. Medidor de rpm del motor.
DESCRIPCION:
1. LLAVE DE CONTACTO
Consta de 4 posiciones:
OFF
RUN (mueve la orquilla y saca al piñon bendix)
HEAT (se enciende y luego se vuelve inmediamente a RUN)
START




2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Este dispositivo permite la visualización de la precisión del aceite en el motor, se mide en lb/pie3 (libras sobre pies cúbicos).


3....