Motores

Mandos principales
 Los mandos principales de un motor alternativo para

un avión son tres:
 Mando de gases
 Mando de control de RPM
 Mando de riqueza de mezcla

 hay uno por cada motor
 El control de RPM o de hélice queda eliminado cuando

la hélice es de paso fijo.
 El mando de riqueza de mezcla también puedo no
estar cuando la regulación de la mezcla a demás de serautomática, se consigue por variación del gasto de aire
en vez del consumo de combustible.

Mando de gases
 Actúa para regular la apertura de la válvula de mariposa de

admisión de aire al carburador.
 Al empujarla hacia delante hace abrir el paso de aire con el
consiguiente aumento de la presión de admisión, al desplazarla
hacia atrás tiende a disminuir el paso de aire y laconsiguiente
disminución de la presión de admisión.
 La palanca de gases actúa sobre el carburador y la presión en el
colector de admisión; a mayor apertura mayor potencia
desarrollada y viceversa. La posición más adelantada de la
palanca de gases corresponde a la máxima potencia y la posición
más retrasada corresponde a la mínima potencia (ralentí).

Mando de control de RPM
 Este se refiere alas RPM del motor conseguido por
la variación del ángulo de pala de la hélice.
 El movimiento se trasmite a la unidad de velocidad
constante “governor”, que actúa como válvula
selectora de flujo de aceite permitiendo el paso de

este a uno u otro lado del embolo en la cúpula de la
hélice, para hacer variar el ángulo de pala y por lo
tanto el paso de esta con la consiguiente variación
delas RPM.
 Su desplazamiento hacia delante hace disminuir el
ángulo de pala de la hélice, este se mueve hacia
paso corto, y aumentan las RPM.

Mando de riqueza de mezcla
 Actúa sobre el carburador ya sea de aspiración, o ya sea

de inyección.
 Selecciona diversos números de surtidores de
combustible o hace variar la selección de descarga de
estos.
 Su desplazamiento haciadelante es para conseguir
mezcla rica, con el aumento de consumo del
combustible.
 Su desplazamiento hacia atrás.

INTERRUPTORES
Los mas importantes:
 Interruptor de los magnetos para encendido
Permite seleccionar el funcionamiento de ambos
magnetos
 Interruptor de persianas
Variacion de apertura de las persianas para regular el
paso de aire entre los cilindros mantener latemperatura de culatas en los limites normales

 Interruptor de temperatura de admision

Permite el paso de aire directo, parcialmente caliente o
caliente al interior del motor.
 Interruptor de bombas auxiliares
Alimentacion a la bomba principal del motor, 3
posiciones: inoperativo, alta presion y baja presion.

INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR

En conjunción con el valor de presión dealtitudes proporcionada por el altímetro
barométrico, se determina asi la densidad de altitud a la que se vuela, dato este
necesario para el calculo de potencias necesarias para obtener una determinada
velocidad y la potencia disponible para el par de valores, presión de admisión y
RPM a las que se opere.
Normalmente, las indicaciones se expresan en °c.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ADMISIONDE AIRE AL
CARBURADOR
Las utilizaciones más importantes de esta indicación son:
Para determinar la influencia en la potencia de las variaciones de
temperatura respecto a los valores Standard
Para iniciar el grado de calefacción necesaria en la admisión de aire, y evitar
asi la formación de hielo.
Para limitar la potencia por posible régimen detonante a elevada
temperatura de admisión deaire.
Normalmente las indicaciones se expresan en °C.

INDICADOR DE PRESION DE ADMISION

En motores de carburación normal no sobrealimentados:
Su lectura proporciona el valor de la presión de la mezcla combustible/aire en
el colector de admisión, medida por lo tanto después de la mariposa del
carburador, y antes de la diversificación de los tubos de admisión para cada
cilindro....