MOTORES
Páginas: 18 (4299 palabras)
Publicado: 3 de enero de 2014
TEO
TEO
CONCEPTO.
Es una maquina
térmica de embolo alternativo lineal
que transforma energía calorífica
producto de una combustión
en
energía mecánica.
MEJORAS.
- disminución de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relación potencia
peso aumentando cilindrada y N de
cilindros de los motores.
-sobrealimentación aumentando
hasta en un 40% la potencia, menor
consumo
de combustible y menor
contaminación.
TEO
construcción mas robusta.
mayor peso del motor.
pistones autotérmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundición de
hierro de alta aleación resistente al desgaste.
en motores sobrealimentados se utiliza pistones con soporte de aro
equipados con conductos de refrigeración fundidos.
La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar
hacia arriba atravez del cilindro.
El cigüeñal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar
flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo.
La economía del motor diesel es mayor que los motores otto, por su
mejoraprovechamiento de la energía calorífica gracias a su elevada
relación de compresión.
Contiene además un 20% mas de energía calorífica kj/l por unidad de
volumen.
TEO
El proceso de combustión según el cual trabaja el
motor diesel se diferencia en puntos esenciales de los
motores otto.
En el motor diesel se aspira únicamente aire que se
comprime fuertemente.
El airefuertemente comprimido esta tan caliente
que el combustible que se le inyecta se inflama espóntaneamente, el motor diesel trabaja pues con
formación interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporización difícil.
TEO
El motor Diesel es una maquina
térmica que transforma energía
calorífica a mecánica producto de
la combustión.Esta energía mecánica es transmitida por el cigüeñal al sistema de
transmisión para impulsar un
vehículo.
El motor diesel usa como combusti
ble el D - 2.
Estos inician la combustión átravez
de la alta compresión generada
durante el tiempo de compresión.
TEO
TEO
TEO
Durante la admisión el pistón
desciende del PMS al PMI la
válvula de admisión se encuentra abierta.
Solose admite aire purificado.
El cigüeñal gira 1/2 vuelta 180°.
TEO
TEO
A la capacidad volumétrica del cilindro de un motor se le
conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica
del motor como cilindrada total.
CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumétrica del cilindro
desde el PMS hasta el PMI.
CU =
CILINDRADA TOTAL: Es la capacidadvolumétrica del motor
sumando todas sus cilindradas unitarias.
CT =
TEO
Durante la compresión el pistón
sube del PMI al PMS las dos
válvulas permanecen cerradas.
Solo se comprime aire
purificado.
El aire es comprimido
fuertemen- te, este se calienta
por encima del punto de
inflamación del Diesel.
El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 360°una vuelta.
La RC en los motores diesel es
entre 12:1 hasta 22:1.
TEO
La relación de compresión de
los motores, RC, es la relación
que existe entre el
volumen resultante al terminar
el tiempo de admisión y el
volumen resultante al terminar
el tiempo de compresión.
RC=
TEO
Durante el tiempo de trabajo el
pistón baja del PMS al PMI las
dosválvulas admisión y escape
permanecen cerradas.
El combustible diesel es
inyectado en el momento
preciso.
Al encontrarse con el aire
fuerte- mente comprimido y con
una T° por encima del punto de
inflama-ción del diesel, este se
inflama.
La honda expansiva impulsa al
pistón hacia el PMI transfomando energía calorífica en
mecánica
El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 540°...
TEO
CONCEPTO.
Es una maquina
térmica de embolo alternativo lineal
que transforma energía calorífica
producto de una combustión
en
energía mecánica.
MEJORAS.
- disminución de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relación potencia
peso aumentando cilindrada y N de
cilindros de los motores.
-sobrealimentación aumentando
hasta en un 40% la potencia, menor
consumo
de combustible y menor
contaminación.
TEO
construcción mas robusta.
mayor peso del motor.
pistones autotérmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundición de
hierro de alta aleación resistente al desgaste.
en motores sobrealimentados se utiliza pistones con soporte de aro
equipados con conductos de refrigeración fundidos.
La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar
hacia arriba atravez del cilindro.
El cigüeñal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar
flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo.
La economía del motor diesel es mayor que los motores otto, por su
mejoraprovechamiento de la energía calorífica gracias a su elevada
relación de compresión.
Contiene además un 20% mas de energía calorífica kj/l por unidad de
volumen.
TEO
El proceso de combustión según el cual trabaja el
motor diesel se diferencia en puntos esenciales de los
motores otto.
En el motor diesel se aspira únicamente aire que se
comprime fuertemente.
El airefuertemente comprimido esta tan caliente
que el combustible que se le inyecta se inflama espóntaneamente, el motor diesel trabaja pues con
formación interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporización difícil.
TEO
El motor Diesel es una maquina
térmica que transforma energía
calorífica a mecánica producto de
la combustión.Esta energía mecánica es transmitida por el cigüeñal al sistema de
transmisión para impulsar un
vehículo.
El motor diesel usa como combusti
ble el D - 2.
Estos inician la combustión átravez
de la alta compresión generada
durante el tiempo de compresión.
TEO
TEO
TEO
Durante la admisión el pistón
desciende del PMS al PMI la
válvula de admisión se encuentra abierta.
Solose admite aire purificado.
El cigüeñal gira 1/2 vuelta 180°.
TEO
TEO
A la capacidad volumétrica del cilindro de un motor se le
conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica
del motor como cilindrada total.
CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumétrica del cilindro
desde el PMS hasta el PMI.
CU =
CILINDRADA TOTAL: Es la capacidadvolumétrica del motor
sumando todas sus cilindradas unitarias.
CT =
TEO
Durante la compresión el pistón
sube del PMI al PMS las dos
válvulas permanecen cerradas.
Solo se comprime aire
purificado.
El aire es comprimido
fuertemen- te, este se calienta
por encima del punto de
inflamación del Diesel.
El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 360°una vuelta.
La RC en los motores diesel es
entre 12:1 hasta 22:1.
TEO
La relación de compresión de
los motores, RC, es la relación
que existe entre el
volumen resultante al terminar
el tiempo de admisión y el
volumen resultante al terminar
el tiempo de compresión.
RC=
TEO
Durante el tiempo de trabajo el
pistón baja del PMS al PMI las
dosválvulas admisión y escape
permanecen cerradas.
El combustible diesel es
inyectado en el momento
preciso.
Al encontrarse con el aire
fuerte- mente comprimido y con
una T° por encima del punto de
inflama-ción del diesel, este se
inflama.
La honda expansiva impulsa al
pistón hacia el PMI transfomando energía calorífica en
mecánica
El cigueñal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 540°...
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