Motores

OHV.- se distingue por tener el árbol de levas en el mono block
Motor OHV


Accionamiento OHV de la distribución. Se aprecia el árbol de levas (a la derecha), las varillas, los balancines (arriba) y las válvulas
Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa «válvulas sobre la cabeza») es un motor de cuatro tiempos, ya sea deciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistemade distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor.
Ventajas
Sistema de fabricación muy sencilla y por lo tanto económico.
Supuso un gran avance en su día respecto a los sistemas de válvulas laterales SV ya que permitió reducir la cámara, elevando la compresión y por tanto el rendimiento termodinámico.
[editar]Inconvenientes

Motor OHV de motocicleta con cámarahemisférica, refrigerado por aire, años 30.
Gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual evita alcanzar regímenes elevados.
La forma de la cámara «en cuña» obliga a situar la bujía en un lateral, favoreciendo la aparición de la detonación con alta carga motor.
Se puede montar cámara hemisférica, pero complica el accionamiento de las varillas y los balancines.
Sistema obligado para losdiésel 4T por el volumen de cámara máximo. Posteriormente éstos han sido casi todos SOHC o incluso DOHC

DOHC.-el árbol de levas se ubica en la cabeza del motor.
Motor DOHC


Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC.
Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas,ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.1
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motoresSOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos deválvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez enla cámara de combustión. Ventajas
Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de detonación o "picado" cuando éste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o subiendo una cuesta)
Facilita un elevadorégimen motor, ya que elimina el arrastre de los balancines, cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).
Facilita la adopción de la cámara "hemisférica" (es decir las válvulas inclinadas hacia el pistón) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, así como la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado(admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer éstos menos giro al entrar en la cámara.
En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección de fase llamado distribución variable, para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga.
Facilita por espacio para las levas, la adopción de 2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área depaso de válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico.
En los motores diésel presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situarlo...