motores
Páginas: 9 (2220 palabras)
Publicado: 11 de febrero de 2014
Jose carlos de anda Galicia 3·I
MANTOMATORGAS
C.B.T.I.S 114
El 4.0L OHV (válvula de la cabeza) V-6 motor se abrió camino en la camioneta Ford Ranger en 1990 y finalmente reemplazado el 2.9L V-6. Este rediseño evolutivo de la 2.9L americano resuelto muchos de los problemas de fiabilidad que plagaron su predecesor. Un diseño más robusto culata elimina el fallo 2.9L's comunes de los jefes agrietados. Elevadores hidráulicos de rodillos reemplazado a los levantadores hidráulicos simples utilizados en el 2,9 litros, que a veces eran demasiado sensibles a la contaminación por petróleo, a menudo requieren los levantadores que ser sustituido antes de tiempo. Sin embargo, un fallo en el diseño principal no se eliminó por completo: balancines de válvulas y consejossuperiores varillas recibido aún la oferta de petróleo pobre, lo que resulta en el desgaste eventual a estas áreas, y el ruido de tren de válvulas consecuentes como resultado del mayor espacio libre. Reemplazo obligatorio de estas partes es común en motores más antiguos.
El motor 4.0L OHV fue producido hasta 2000 y fue utilizado en el Ford Explorer y Ranger. La producción fue de 160hp y 225 pies· lbf. Aunque hay algunas variaciones, por lo general 155hp es citado caballos de fuerza para 1990-1992 aplicaciones.
En 1998, el 4.0L SOHC motor sustituido el motor 4.0L OHV produce 207hp.
Las diferencias SOHC y OHV motor:
La diferencia entre un 4.0L SOHC y 4.0L OHV es que en un motor SOHC hay un árbol de levas que se sienta en la parte superior de cada culata con las válvulas ejecutadirectamente desde el árbol de levas. No se apoya en las varillas de empuje, balancines, o los levantadores. El motor SOHC usa un eje de unión en lugar de un árbol de levas para accionar una cadena de distribución para cada culata. Tres cadenas de distribución se utilizan, uno de la manivela al eje de unión, uno en la parte delantera del motor para accionar la leva de la ribera izquierda, y uno enla parte posterior del motor para accionar la leva de la orilla derecha.
El motor OHV tiene la leva montada sobre el cigüeñal. La leva y el cigüeñal están unidos en el tiempo por una cadena de distribución. Elevadores de montar en la leva y las varillas de empuje que se extienden a los balancines en la cabeza que empujan las válvulas.
Especificaciones
Desplazamiento del motor (pulgadascúbicas) CID 245
Tipo
OHV (1990 - 2000) (VIN Código X)
SOHC (2001 - 2007) (VIN Código E)
Diámetro x carrera 3,95 x 3,31 pulgadas
Relación de compresión 9.0:1
Inyección de combustible Sistema de combustible secuencial
De presión de combustible
39 a 40 PSI (30 PSI @ idle) (motores OHV)
64 a 75 PSI (motores SOHC)
Caballo de fuerza
160hp @ 4200 RPM (1990 - 2000)
207hp @ 5250 RPM (2001 - 2007)Esfuerzo de torsión
220 @ 2400 RPM (1990 - 2000)
238 @ 3000 RPM (2001 - 2007)
Presión de aceite 40 - 60 psi @ 2000 RPM
Poner a punto
Spark Plug (Motorcraft)
Nota importante: La bujía SOHC es aproximadamente 1/4 de pulgada más largo que el de la OHV. El enchufe encajará OHV pero no va a funcionar correctamente.
Plug OHV chispa en la parte superior - SOHC enchufe en la parte inferior)1990-1996 usos SP486 (Platinum) (número antiguo es AWSF42P)
1997-2000 usos SP500 (Platinum) (número antiguo es AGSF22PP) o SP413 (Níquel Premium)
2001-2005 usos SP498 (Platinum) (número antiguo es AGSF34FP) o SP412 (níquel)
Bujía 0,054 pulgadas
Sincronización del encendido 10 ° APMS
Orden de encendido 1-4-2-5-3-6
Capacidades
Capacidad de aceite con cambio de filtro
5 Cuartos (motores OHV)5 Cuartos (motores SOHC)
Capacidad del sistema de enfriamiento (cuartos)
W/AC- 7,2 / W / O AC 6,5 (motores OHV)
13,2 Cuartos (motores SOHC)
Especificaciones de Torque
Culata
Torque en 3 pasos [1 ª (22-26 pies-lbs), 2 º (52-56ft-lb), 3 º (Apriete otros 90 grados)] (motores OHV)
Torque en 2 pasos [1 º (24ft-lb), 2 º (Apriete otros 90 grados)] (SOHC Motores)
Pernos de cojinete principal...
Jose carlos de anda Galicia 3·I
MANTOMATORGAS
C.B.T.I.S 114
El 4.0L OHV (válvula de la cabeza) V-6 motor se abrió camino en la camioneta Ford Ranger en 1990 y finalmente reemplazado el 2.9L V-6. Este rediseño evolutivo de la 2.9L americano resuelto muchos de los problemas de fiabilidad que plagaron su predecesor. Un diseño más robusto culata elimina el fallo 2.9L's comunes de los jefes agrietados. Elevadores hidráulicos de rodillos reemplazado a los levantadores hidráulicos simples utilizados en el 2,9 litros, que a veces eran demasiado sensibles a la contaminación por petróleo, a menudo requieren los levantadores que ser sustituido antes de tiempo. Sin embargo, un fallo en el diseño principal no se eliminó por completo: balancines de válvulas y consejossuperiores varillas recibido aún la oferta de petróleo pobre, lo que resulta en el desgaste eventual a estas áreas, y el ruido de tren de válvulas consecuentes como resultado del mayor espacio libre. Reemplazo obligatorio de estas partes es común en motores más antiguos.
El motor 4.0L OHV fue producido hasta 2000 y fue utilizado en el Ford Explorer y Ranger. La producción fue de 160hp y 225 pies· lbf. Aunque hay algunas variaciones, por lo general 155hp es citado caballos de fuerza para 1990-1992 aplicaciones.
En 1998, el 4.0L SOHC motor sustituido el motor 4.0L OHV produce 207hp.
Las diferencias SOHC y OHV motor:
La diferencia entre un 4.0L SOHC y 4.0L OHV es que en un motor SOHC hay un árbol de levas que se sienta en la parte superior de cada culata con las válvulas ejecutadirectamente desde el árbol de levas. No se apoya en las varillas de empuje, balancines, o los levantadores. El motor SOHC usa un eje de unión en lugar de un árbol de levas para accionar una cadena de distribución para cada culata. Tres cadenas de distribución se utilizan, uno de la manivela al eje de unión, uno en la parte delantera del motor para accionar la leva de la ribera izquierda, y uno enla parte posterior del motor para accionar la leva de la orilla derecha.
El motor OHV tiene la leva montada sobre el cigüeñal. La leva y el cigüeñal están unidos en el tiempo por una cadena de distribución. Elevadores de montar en la leva y las varillas de empuje que se extienden a los balancines en la cabeza que empujan las válvulas.
Especificaciones
Desplazamiento del motor (pulgadascúbicas) CID 245
Tipo
OHV (1990 - 2000) (VIN Código X)
SOHC (2001 - 2007) (VIN Código E)
Diámetro x carrera 3,95 x 3,31 pulgadas
Relación de compresión 9.0:1
Inyección de combustible Sistema de combustible secuencial
De presión de combustible
39 a 40 PSI (30 PSI @ idle) (motores OHV)
64 a 75 PSI (motores SOHC)
Caballo de fuerza
160hp @ 4200 RPM (1990 - 2000)
207hp @ 5250 RPM (2001 - 2007)Esfuerzo de torsión
220 @ 2400 RPM (1990 - 2000)
238 @ 3000 RPM (2001 - 2007)
Presión de aceite 40 - 60 psi @ 2000 RPM
Poner a punto
Spark Plug (Motorcraft)
Nota importante: La bujía SOHC es aproximadamente 1/4 de pulgada más largo que el de la OHV. El enchufe encajará OHV pero no va a funcionar correctamente.
Plug OHV chispa en la parte superior - SOHC enchufe en la parte inferior)1990-1996 usos SP486 (Platinum) (número antiguo es AWSF42P)
1997-2000 usos SP500 (Platinum) (número antiguo es AGSF22PP) o SP413 (Níquel Premium)
2001-2005 usos SP498 (Platinum) (número antiguo es AGSF34FP) o SP412 (níquel)
Bujía 0,054 pulgadas
Sincronización del encendido 10 ° APMS
Orden de encendido 1-4-2-5-3-6
Capacidades
Capacidad de aceite con cambio de filtro
5 Cuartos (motores OHV)5 Cuartos (motores SOHC)
Capacidad del sistema de enfriamiento (cuartos)
W/AC- 7,2 / W / O AC 6,5 (motores OHV)
13,2 Cuartos (motores SOHC)
Especificaciones de Torque
Culata
Torque en 3 pasos [1 ª (22-26 pies-lbs), 2 º (52-56ft-lb), 3 º (Apriete otros 90 grados)] (motores OHV)
Torque en 2 pasos [1 º (24ft-lb), 2 º (Apriete otros 90 grados)] (SOHC Motores)
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