MOTORES

Motores de combustión interna (funcionamiento)

• Será necesario una mezcla de aire y combustible que debe ser comprimida en una cámara y luego debe ser combustionada por la acción de la chispa y bujía.
La mezcla combustionada se expande impulsando el pistón hacia su punto máximo inferior (PMI). Así el movimiento rectilíneo del pistón genera un movimiento relativo del cigüeñal y que luego setransmite a los elementos de tracción.

El cigüeñal

• Los motores monocilíndrico de dos y cuatro tiempos están equipados con cigüeñales partidos (desarmables) con bielas enteras. Estas están montadas en el motor sobre rodamientos (llamados rulemanes de bancada).
• Los motores de múltiples cilindros llevan cigüeñales enteros (fabricados en una sola pieza) estos se encuentran sobrecojinetes (también llamados metales de bancada).

Cigüeñales partidos

• Antes de desarmarlos para el recambio del conjunto de biela es necesario tomar la medida de la distancia entre tortas (siempre a la altura del muñón) de este modo respetaremos la misma mediada al armarlos nuevamente.
• Para el armado utilizaremos la variación térmica (enfriar el muñón y calentar el ojo de la torta) estofacilitara el armado sin arrastre del material.
• En motores de 4t la lubricación de la biela se logra a través de un conducto en la torta y en el muñón.

Cigüeñales enteros

• Al desgastarse los muñones, cojinetes o metales, las bielas tendrán una mayor luz de aceite a la permitida, por esta razón tendremos distintas medidas de cojinetes (permitiendo reemplazar los cojinetes por la medidaadecuada).
• Para la medición de luz de aceite o juego libre utilizaremos goljes plásticos, estos hilos de cera se colocan en cada pieza a medida.














Golpe de biela

• Al haber un golpe de biela es posible que se generen en el cigüeñal pequeñas fisuras (esto será verificado con líquidos de contraste “MAGNA FLUX”) si existiera una fisura este liquido ingresaría en ellapudiéndose apreciar con una lámpara de luz ultra violeta y su reparación dependería de la magnitud de la fisura.

Causas frecuentes

• Falta de aceite en el motor -
• Exceso de juego libre o luz de aceite (se giran los cojinetes).
• Bomba de aceite ene mal estado.
• Conductos de lubricación tapados.
• Mal estado o falta de filtro de aceite.

Pistones

• Su forma es redonda pero no cilíndricaya que su mayor medida se encuentra en su pollera.
• La función del pistón es eficaz cuando los aros pueden moverse libremente. En algunos casos las carbonización se lo dificulta ( disminuyendo la compresión del motor)
• Es necesario sacar los aros para limpiar las ranuras, este trabajo lo haremos con un aro viejo del mismo pesor.
• No es aconsejable quitar el carbón de la pollera (ya que alhacerlo podríamos dañar el pistón)
• El carbón en la cabeza y en la cámara de combustión debe ser retirado, de lo contrario, se generarían puntos incandescentes aumentando la temperatura en el motor (pudiendo provocar la combustión prematura de la mezcla)















Luz del pistón

• Es el espacio ente el pistón y el cilindro, la luz varia dependiendo del tipo de motor y surefrigeración.
• La medición se hará con la ayuda de una sonda de láminas.
• Colocaremos el pistón en el (PMI) del cilindro (donde no se genera desgaste)
• La luz se debe medir a la altura de la pollera del pistón.
• La luz del pistón nunca debe ser menos de 0.05 mm de lo contrario la dilatación haría que el pistón se engrife (se agarre).


















Posición de lospistones

• Todos los pistones tendrán en su cabeza unas marcas grabadas para su correcta colocación. Esto se debe al desplazamiento del perno del pistón, esto favorece el giro del cigüeñal.
• Si encontramos una flecha, un triangulo con las letras “EX” (deberán apuntar hacia el escape).
• Si aparecen las letras “IN” deberán apuntar hacia la admisión.
• Es necesario controlar su posición, ya...