Motronic Med 9.5.10

Motronic MED 9.5.10
Cuaderno didáctico n.o 103

Estado técnico 03.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se someten a actualizaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajocualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motronic MED 9.5.10. nº 79 AUTOR: Instituto de servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Mayo04 DEPÓSITO LEGAL: B - 21.560 - 2004 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornellá - BARCELONA

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Motronic MED 9.5.10
El desarrollo de la nueva gestión electrónica Motronic MED 9.5.10 obedece a las necesidades que se presentan por la incorporación de una mecánica con tecnología de inyección directa de gasolina. La gestión debía responder alas diferentes exigencias planteadas por este motor, como son: - la inyección directa en el interior del cilindro, para la cual se ha desarrollado un circuito de alimentación de combustible, con dos bombas reguladas por la unidad de control. El objetivo es suministrar solamente el combustible necesario, para absorber la mínima energía eléctrica o mecánica al motor, lo que conlleva una reducción delconsumo del combustible, - la refrigeración electrónica, gestionando el funcionamiento de los ventiladores del radiador y el termostato, lo que permite adaptar la temperatura del motor al modo de conducción y logrando con ello un mejor rendimiento y un aumento de la potencia, y - la admisión guiada de aire, que permite generar turbulencias con el fin de lograr un proceso de combustión eficaz ycompleto. Además se han aplicado tecnologías ya utilizadas en anteriores gestiones, como son la distribución y colector de admisión variable o la recirculación de gases de escape. El motor 2.0 L FSI cumple con la normativa anticontaminación EU IV gracias a su avanzado sistema de depuración de gases de escape.

ÍNDICE
ESTRUCTURA DEL SISTEMA ................... 4-5 CUADRO SINÓPTICO................................ 6-7 SENSORES............................................... 8-13 ACTUADORES........................................ 14-19 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE............ 20-23 REFRIGERACIÓN ELECTRÓNICA ........ 24-25 ENCENDIDO .................................................26 ADMISIÓN GUIADA ......................................27 DISTRIBUCIÓN Y ADMISIÓN VARIABLE ....28 DEPRESIÓN EN ELSERVOFRENO ............29

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA, en la localización guiada de averías y en las funciones guiadas.

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ........................................... 30-31 AUTODIAGNOSIS ................................... 32-33

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ESTRUCTURA DEL SISTEMA
La gestión electrónicaMED 9.5.10 se utiliza específicamente en el motor 2.0 L de inyección directa de gasolina, adaptándose a las nuevas características de este motor. Estas siglas significan: M: Motronic E: Acelerador Electrónico D: Inyección Directa 9: Versión 5.10: Nivel de desarrollo Una nueva unidad de control de 154 contactos asume la gestión de los diferentes sistemas del motor. Las principales novedades de estagestión radican en el control del sistema de alimentación e inyección de combustible, la admisión guiada, el control de depresión del servofreno y la refrigeración electrónica del motor. Existen dos versiones de esta gestión para el motor 2.0 L FSI. La versión que cumple la normativa anticontaminación EU II y la que cumple la IV, existiendo diferencias entre ellas únicamente en el sistema de...