motronic

INDICE
SISTEMA DE INYECCIÓN
MOTRONIC:................................................................ 4
¾ Sinopsis de funcionamiento.
¾ Medición del aire aspirado.
¾ Unidad de mando.
¾ Fases o estrategias de funcionamiento.
¾ Autodiagnosis.
SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC
1.5:........................................................ 28
¾ Esquema funcional.
¾ Sinopsis de funcionamiento.
¾ Unidad demando.
¾ Sensor de régimen y posición.
¾ Sensor temperatura motor.
¾ Caudalímetro.
¾ Selector de octanaje.
¾ Sensor posición de mariposa.
¾ Sonda lambda.
¾ Electroinyectores.
¾ Actuador de ralentí.
¾ Electroválvula cánister.
¾ Toma de diagnosis.

SISTEMA DE INYECCIÓN MOTRONIC MP5.1:.................................................. 75
¾ Esquema funcional.
¾ Sinopsis de funcionamiento.
¾ Unidad demando.
¾ Sensor de presión.
¾ Sensor velocidad de vehículo.
¾ Electroinyectores.
¾ Actuador de ralentí.
¾ Bobina de encendido.
¾ Resistencia de caldeo.
¾ Relé alimentación eléctrica.
¾ Lectura y borrado de códigos de averías.
¾ Circuito eléctrico.
SISTEMA DE INYECCIÓN MONOJETRONIC:.................................................. 103
¾ Esquema funcional.
¾ Sinopsis de funcionamiento.
¾ Unidad demando.
¾ Circuito alimentación de combustible.
¾ Sensor posición de mariposa.
¾ Motor de ralentí.
¾ Lectura y borrado de códigos de averías.
¾ Circuito eléctrico.

Sistema Inyección Motronic
El control del motor se realiza a través de un sistema integrado de inyección y
encendido. El sistema tiene una elevada capacidad de cálculo y de memoria, y
gracias a las sofisticadas estrategias utilizadas,garantiza una gestión precisa de
las fases transitorias tradicionalmente críticas (aceleración-deceleración,
calentamiento, cargas, etc.).
Las principales funciones que garantiza el sistema de gestión de motor
MOTRONIC son:
¾ Inyección de combustible.
¾ Control del encendido.
¾ Sistema autodiagnosis.
¾ Funcionamiento en emergencia.
¾ Autoadaptación.
¾ Control de emisiones contaminantes.
El hechode haber unido los sistema de inyección y encendido en una única
ECU a permitido además, utilizar las señales provenientes de los mismos
sensores reduciendo costos y realizando sistemas menos complejos.

Sipnosis Funcionamiento
Motronic
Etapa de
Régimen motor y PMS
potencia

Caudal de aire

Relé Bomba

Temperatura motor
Temperatura aire

Actuador de ralentí

Posición mariposa

Inyectores

Sensorde fase

Toma de diagnosis

Sonda lambda

Testigo avería

Presión del turbo
Sensor detonación
Activación AC

BOBINA
abre y cierra
el primario

ECU

Cuentarevoluciones
Válvula cánister

Cambio automático

Relé

Compresor AC

Velocidad vehículo

Relé

Variador de fase

Codificador arranque
Otras entradas
Otras salidas

Electroválvula

Colector variable

Electroválvula

EGR

Subsistema de EncendidoLa ECU calcula el ángulo de avance a partir de los datos de carga y régimen, extrayendo
los valores correspondientes del campo característico memorizado. Posteriormente la ECU,
internamente, corrige este valor en función de otros parámetros tales como temperatura motor,
temperatura del aire aspirado y posición de la mariposa, con el fin de obtener en todo momento
una adaptación óptima del instantede encendido.

Los encendido montados en
los sistemas MOTRONIC,
pueden ser del tipo integral
o bien estático, con bobinas
dobles o monobobinas.

Mapa tridimensional

El ángulo de cierre se regula en función del régimen motor y de la tensión de la batería.
La etapa de potencia final trabaja con limitación de corriente de tal forma que, al alcanzarse la
corriente por el primario teórica antes delmomento de encendido, esta se mantenga constante
hasta el momento del encendido

Encendido Electrónico Integral
ECU
ECU

Etapa de
potencia
Sensor rpm Bobina
y posición

Sensor rpm
Y posición

Bobina

Distribuidor

Distribuidor

Encendido Electrónico
Estático
ECU
ECU
Bobina

Etapa de
potencia
Sensor rpm
y posición

Sensor rpm
Y posición

Bobina

Subsistema de Inyección
La ECU calcula el tiempo...