Movilidad De Quito

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL EJÉRCITO
ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL EJÉRCITO

Tránsito y transporte |
Influencia del metro de Quito |

JOSE ANGEL DUEÑAS HERNANDEZ
JOSE ANGEL DUEÑAS HERNANDEZ

Objetivos

* Determinar como se mueve la gente en el Distrito Metropolitano de Quito por la existencia del Metro subterráneo.
* Establecer mediante que medios, la zonificación yen que actividades afecta en la movilidad de Quito.

Introducción
Debido a la inusual configuración geográfica de la ciudad, el problema del transporte público en Quito se ha ido agudizando en los últimos años, al punto de ser considerada ahora como inviable.
El Metro de Madrid inició en 2010 los estudios de factibilidad que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación delas estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que el recorrido de la línea 1 debía ser entre Quitumbe y El Labrador; cuya construcción empezaría a partir del segundo semestre del 2012.
El proyecto será financiado en un 50% con aportes del Gobierno Nacional. La otra mitad será sustentada con un costo de pasaje de USD 0,40.
El costo estimado será de USD 1 386millones, de los cuales el estado aportará con USD 690 millones. (1)
El problema del transporte en el Distrito Metropolitano de Quito tiende a agravarse como consecuencia del incremento de la población, del número de desplazamientos personales, el aumento de las distancias entre las áreas residenciales y las zonas de concentración del empleo y comercio y, el incremento del parque automotor; frentea un limitado crecimiento de la capacidad vial y de la oferta de transporte colectivo.
Desarrollo
Dentro el marco de proveer mejoras en la calidad de vida de los ciudadanos, y el entorno físico de las áreas residenciales y de especial interés e importancia se propone desarrollar una serie de proyectos orientados a gerenciar la circulación vehicular y peatonal y readecuar la infraestructura
yequipamiento urbano en forma integrada a fin de lograr los siguientes objetivos :

1. Mejorar el medio ambiente y entorno físico del área.
2. Reducir niveles de polución (ruido y emisiones de gases) generado por el tráfico.
3. Devolver el espacio al uso prioritario de los peatones.
4. Reducir los niveles de riesgo en uso y de los espacios públicos.
Demanda de transporte privadocon el metro
El crecimiento urbano y los cambios en las actividades urbanas y en el uso del suelo es un proceso dinámico que está íntimamente relacionado con la estructura y capacidad del sistema de transporte.
El Distrito Metropolitano es un conjunto territorial de 422.802 Has que se divide en:

* Área urbana consolidada con diferentes niveles de uso, se desarrolla en una área de 40.556Has con el 82% de la población residente del Distrito Metropolitano, de ellos, el 77,6% (aproximadamente 1’800.000 habitantes) reside en la ciudad de Quito.
* Reservas naturales, parques y áreas de protección ecológica ocupan 188.806 Has.
* Áreas rurales con actividades productivas agropecuarias desde unidades de autoconsumo hasta tecnificadas de uso intensivo con producción destinada a laexportación, y que en conjunto ocupan 191.723 has, donde se asienta el 19% restante de la población del territorio del Distrito.
En 1990, en la ciudad de Quito, se contabilizaban 107.330 vehículos; en 1995 eran 158.559 y en el 2001 fue calculada en 196.936 vehículos.
Si tomamos en consideración la proyección de población para el 2021, con la existencia del metro en Quito, el crecimientoprevisto de la tasa de propiedad de vehículos privados se duplicaría a una tasa aproximada de 150 vehíc/1000 hab.

Demanda de transporte público con el metro

Según la última actualización de la matriz de viajes en el transporte público de Quito, se estima que la demanda diaria para el servicio de transporte público es de unos 1.621.091 viajes, de los cuales el Sistema Integrado (Trolebús más...