Movilidad sostenible

Movilidad sostenible
Resumen:
Este artículo tiene dos partes principales. Las primeras preguntas que dos de los principios básicos de la planificación del transporte convencional sobre los viajes como una deriva de la demanda y en la minimización del costo de viaje. Se sugiere que el paradigma existente debería ser más flexible, sobre todo si el
programa de movilidad sostenible se convierta enuna realidad. La segunda parte sostiene que las medidas de política están disponibles para mejorar la sostenibilidad urbana en términos de transporte, pero que los principales desafíos se relacionan con las condiciones necesarias para el cambio. Estas condiciones son
depende de la alta calidad de la implementación de programas innovadores, y la necesidad de ganar la confianza del público y laaceptación para apoyar
estas medidas a través de la participación activa y la acción. Siete elementos clave de la movilidad sostenible se describen, por lo que el público
la aceptación se puede promover más eficazmente

1.El problema
A menudo se ha dicho que la planificación del transporte está en un momento de crisis y que subestima los retos clave que enfrentan los planificadores urbanos(Banister, 2005; Balaker y Staley, 2006; Wickham, 2006). Sin embargo, también ha sido muy fuerte y ha sobrevivido'''' todas estas crisis a emerger
casi intacta, tal vez con algunas modificaciones menores. Dos principios fundamentales están integradas en el enfoque utilizado, es decir, que el viaje es una demanda derivada y no una actividad que la gente desea llevar a cabo por su propio bien. Es sóloel valor de la actividad en el destino que se traduce en viajes. El segundo principio es que la gente minimizar sus costos generalizados de viaje, principalmente a la práctica mediante una combinación de los gastos de viaje y el tiempo necesario para viajar. Estos dos principios básicos tienen importantes consecuencias, ya que están incrustados en la mayoría de análisis y estudios de evaluación.Ayudan a explicar el predominio de las soluciones de transporte a los problemas urbanos, y el enorme crecimiento de los viajes más rápidos y mayor distancia, como el aumento de la velocidad de los viajes ha sido superior al aumento de los costos de los viajes. A pesar de que el tiempo de viaje puede haber permanecido constante a medida que las ciudades se han extendido, tanto las distancias y lasvelocidades han aumentado
sustancialmente (Banister, 2006; Deakin, 2006; Duranton, 2006; Kahn, 2006). El transporte local público, la bicicleta y las caminatas se han vuelto menos atractiva, y esto a su vez se ha traducido en un mayor uso del coche. La dependencia del automóvil y la mayor descentralización de las ciudades son procesos difíciles de revertir-esto es el futuro del transportedirigido. Movilidad sostenible proporciona un paradigma alternativo en el cual investigar la complejidad de las ciudades, y para fortalecer los vínculos entre el uso del suelo y el transporte. La ciudad es la forma urbana más sostenible y que tiene que proporcionar la ubicación donde la mayoría (70-80%) de la población mundial vivirá. La investigación empírica ha concluido que los parámetros clave de laciudad sostenible es que debe ser más de 25.000 habitantes (de preferencia más de 50.000), con densidades medias (más de 40 personas por hectárea), con desarrollos de uso mixto, y dando preferencia a la evolución en público corredores de transporte accesibles y cercanos a los intercambiadores de transporte público altamente accesibles (Banister,
2005, 2006). Estos hechos se ajustan a lasnecesidades del servicio y las economías basadas en la información. Asentamientos de esta escala también se unen para formar aglomeraciones de ciudades policéntricas, con jerarquías claras que permitan una estrecha proximidad de las instalaciones todos los días
y los altos niveles de accesibilidad a las actividades de orden superior (Hall y el dolor, 2006).
Estas formas urbanas que mantener la...