Movilidad

26 de Febrero 2013
La movilidad en Bogotá: exceso de vehículos o escasez de ideas.
La movilidad en Bogotá ha sido un problema creciente durante los últimos treinta años, aproximadamente, debido a la falta de vías y el constante crecimiento de la industria automotriz y la adquisición de automóviles.
En el año noventa y ocho, en la alcaldía del señor Antanas Mockus, se implementó el pico yplaca por primera vez. Su objetivo era contrarrestar el colapso del tráfico vehicular, y permitir mayor circulación en las vías durante los horarios más críticos, es decir, en las horas de la mañana, cuando la gran mayoría de la población capitalina se traslada a su lugar de trabajo, y en las horas de la tarde hasta la noche, cuando éstos, regresan a sus residencias.
En el año 1996 se realizó elestudio del Plan maestro de transporte urbano en Bogotá, bajo la supervisión y el mando de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón, con el cual, según investigaciones realizadas por la Alcaldía Mayor de Bogotá, se lograron identificar los factores principales que participan del problema de tránsito en Bogotá. Entre estos se encuentran: la mala programación de los semáforos, losaccidentes de tránsito, el transporte público recogiendo pasajeros en cada esquina, sin paradero fijo, la saturación en los cuellos de botella, cruces indebidos, y la falta de señalización. Para ese entonces, Bogotá tenía 154,000 vehículos en circulación, y las vías más transitadas eran la avenida Quito (Cra 30), la Autopista Norte y la Carrera Séptima, todas vitales en términos de movilidad capitalina.Dicho estudio también determinó que la mayor fuente de contaminación era a su vez el tráfico vehicular.
Diecisiete años más tarde, hay aproximadamente 700,000 vehículos en circulación, y las vías principales siguen siendo las mismas en casi las mismas condiciones. Si en aquel momento la contaminación ambiental, a causa del tráfico vehicular era preocupante, ni imaginarse el problema devastadorque causa hoy. La capital colombiana ha crecido exponencialmente --como lo hace evidente Santiago Valenzuela en su artículo sobre la movilidad bogotana en EL ESPECTADOR-- pero sus vías se mantienen inmutables, y debido al fácil acceso a crédito para las clases medias y medias altas, y una desvalorización de las mercancías automotrices, ha habido un acelerado incremento en la compra de vehículos.La actual alcaldía, encabezada por Gustavo Petro, ha sido una de las más afectadas por la crisis de movilidad. El cambio de horario de pico y placa y su sectorización, han sido algunas de las medidas que se han adoptado como reguladores del “infierno” en el que se convierte la ciudad durante las horas de mayor desplazamiento. “Me parece que el mayor problema de Bogotá es la falta de vías, siobservamos las grandes metrópolis se caracterizan por sus grandes avenidas y la rápida circulación vehicular, y Bogotá es una ciudad que se está encaminando rápidamente hacia la estructura de una metrópolis, sobre todo por el comercio, la inversión y visitas extranjeras, pero sin buenas vías va a llegar un punto en que vamos a colapsar”, explica Iván Ulloa, Ingeniero Civil egresado de la Escuela deIngenieros de Bogotá.
La debilidad en la trascendencia de estas nuevas regulaciones ha evidenciado que no existe una claridad frente al panorama que aqueja a la ciudad, y que si bien se han propuesto otras opciones como la construcción de un metro o la de un tren de cercanías; que Vicente de Roux periodista para EL TIEMPO, considera todavía algo más perjudicial que benéfico; son imposibles deconcebir debido a la inmediatez que demanda la situación, ya que se presentan sólo como soluciones a largo plazo, que aún requieren una más adecuada planificación.
En el año 2006 se nos mostró a los bogotanos, el Plan Maestro de Movilidad (PMM) que perseguía la unión del transporte público en un sistema integrado lleno de innovaciones conceptuales como la “movilidad sustentable”, la no...