movilidad

Dentro del desarrollo urbano:

Estrategias para hacer del ordenamiento
vial un proceso eficiente y eficaz
POR: ING. ZOILA ESTELA DOMÍNGUEZ (*)

INTRODUCCION

E

n la mayor parte de las
ciudades
mas
importantes del mundo
tiende a incrementar el
nivel de motorización, lo que
esta relacionado con el
deterioro en la calidad de
vida y salud de los
habitantes de las ciudades.
La ciudad de Tegucigalpase caracteriza por poseer una
topografía
irregular,
predominando la vocación
forestal de la zona: cuenta
con
una
población
proyectada
de
818,690
habitantes (fuente: Censos y
Estadísticas. 1982), el parque
automovilístico ha crecido
considerablemente en los
últimos
años,
transformándose
en
una
ciudad
fuer-temente
motorizada e invirtiendo
fuertes cantidades de divisas
para su mantenimiento.
Losproblemas de salud son
debidos al aumento de eontaminacion de aire, agua,
suelo, ruido, accidentes y al
alto nivel de estrés de los
ciudadanos.
En Honduras, nuestros
gobernantes
todavía
no
logran visualizar y menos
discutir el deterioro y efecto
de
estos
ti-pos
de
contaminaciones, por lo que
resulta importante en-focas
una política que incluya
opciones para reducir y
controlar
las
contaminaciones; deesta
forma no solo se protege el
medio ambiente, sino que se
garantiza una me-jor calidad
de vida para los habitantes de
la ciudad.
2. - INFRAESTRUCTURA
VIAL
En la ciudad se encuentra
concentrada
la
infraestructura mas completa
del país, siguiendo
así la
tendencia de

La categorización actual de los medios de transporte contribuye al congestionamiento

Los países subdesarrollados
en practicar lacentralización
en
las
ciudades
más
importantes. Con un alto
costo de construcción Eolo
consecuencia
de
la
topografía irregular, además
que las tendencias actuales
de desarrollo urbanístico es:
el no respeto a la topografía
natural y el ambiente, por lo
que se procede a eliminar la
mayor parte de los cerros de
la ciudad sin previo estudio
de impacto ambiental con sus
consecuencias en el áreaeconómica, ambiental y de
paisaje.
2.1 Componente
Entre las principales componentes
de
la
infraestructura vial tenemos:
calles, aceras, puentes, áreas
verdes, puentes y señales
viales.
Entre los medios de
comunicación mas usados
actual-mente en la ciudad
tenemos:
1. Carro particular/taxi
2. Microbus

3.
4.
5.

Motocicleta
Peatones
Bicicletas/carretas

Se considera el carro particular en el primer lugarsobre todos los medios de
transporte; los buses y taxis
representan
los
medios
colectivos de transporte, y los
dos
últimos
numerales
representan los medios de
transporte más ambientalistas
y que en nuestra realidad no
se les da la importancia que
merecen.
3. ESTRATEGIAS DE
Planificación URBANA

Se
consideran
tres
elementos esenciales para la
planificación urbana:
El uso del suelo
El sistema vial
Y eltransporte urbano
Tegucigalpa se caracteriza
actualmente por tener un
crecimiento espontáneo y sucoordinado
a
los
intereses

Particulares
sobre
los
colectivos; el SANAA, por su
parte, ha elaborado el
Reglamento
para
Urbanizaciones
para
impulsar las directrices esenciales de la planificación ambiental y dar paso a un crecimiento ordenado e, incluso,
gradualmente
sobre
la
estructura preestablecida.El
documento
esta
siendo
discutido por la Junta
Directiva de la institución
para su pronta aprobación e
implementación a falta de un
Plan Estratégico de Desarrollo
Urbano servirá de guía para
planificar de acuerdo a la
capacidad de la cuenca y se
requerirá de un plan de
ordenamiento territorial de
la misma.
3.1 Integración de la
Variable ambiental
En el tráfico
Los planificadores deberán
buscarcon buen sentido y
creatividad soluciones mas
adecuadas a nuestras reali-

dades que den como resultado una mejor constante de
la calidad de vida sin
abultar
costos
y
sin
necesidad de sub.-sidios de
operación.
El Comité Vial de Tegucigalpa, encargado en forma
institucional
de
los
problemas viales de la
unidad, apoyo en forma
directa a planificar el
transporte de acuerdo a las
directrices...