Movilidad

La movilidad en el distrito metropolitano de Quito

1. Resumen
2. Antecedentes históricos y urbanos
3. Análisis de publicaciones anteriores
4. Evaluación de la información indirecta
5. Recomendaciones para el diseño
6. Recomendaciones adicionales
7. Análisis de la documentación recibida del MDMQ
8. Consideraciones sobre la calidad del servicio que debe prestar lanueva vía interoceánica
9. Consideraciones respecto de la capacidad de la vía interoceánica
10. Efectos territoriales que deben considerarse en la ampliación y mejoramiento de la vía interoceánica en el tramo La lira – puente río San Pedro
11. Otras alternativas de enfrentamiento de la congestión
12. Recomendaciones puntuales para el diseño
13. Bibliografía

ANÁLISIS DE LACARRETERA INTEROCEÁNICA, ENTRE LA LIRA Y EL PUENTE
DEL RÍO SAN PEDRO
ESTUDIO URBANO – REGIONAL


Resumen

Se presenta un análisis crítico respecto de uno de los problemas más álgidos de las ciudades actuales: la congestión vehicular, que impacta de manera múltiple sobre los seres humanos, primero y fundamentalmente contra su misma supervivencia, su calidad de vida biológica y sicológica, amén deafectaciones a la calidad ambiental, a la economía y eficiencia de las ciudades.
Se toma como ejemplo y pretexto para el análisis un caso concreto, el proyecto de rediseño y ampliación de una vía de importancia fundamental para el funcionamiento del Distrito Metropolitano de Quito; pero se hace referencia objetiva a un problema planetario, puesto que lo padecen todas las ciudades del mundo, sindiferencia de su ubicación en países denominados del primero o cuarto mundo (denominaciones que no guardan ninguna relación con la realidad).
El estudio no se limita a la crítica, sino que presenta propuestas de enfrentamiento integral, que se apartan de intervenciones que han demostrado históricamente su fracaso.

CAPÍTULO I

Antecedentes históricos y urbanos

La carretera objeto de esteestudio tiene –desde su trazado y construcción original- alrededor de cuarenta y cuatro años de servicio y, en su origen, tenía como objetivo la comunicación entre Quito y la parroquias rurales del Cantón. Esas parroquias funcionaban como pequeños núcleos poblacionales proveedores de servicios y equipamientos menores para las comunas y barrios campesinos de las parroquias de Cumbayá, Tumbaco,Puembo, Pifo, Yaruquí y Checa, así como para los trabajadores de las haciendas agrícolas y ganaderas. En la época de la construcción de la vía, y como producto de dos circunstancias: las reformas agrarias de la segunda mitad del siglo pasado y la ordenanza 1353 expedida por la alcaldía de Quito, se dio comienzo a un proceso de fragmentación de la tierra de las haciendas para destinarlas a residenciasde fin de semana de las clases altas y medias de la ciudad de Quito (en expansión por la gestión desde dicha ciudad de la renta petrolera).
Antes de la época que se comenta, la conexión de Quito con las parroquias mencionadas se hacía por la actual vía llamada “de los conquistadores”[1]; que se iniciaba en Quito en el barrio de la Vicentina (punto denominado popularmente como “el partidero aTumbaco”), tenía el mismo trazado actual hasta la vía interoceánica y luego pasaba por las plazas principales de Cumbayá y Tumbaco. Era una carretera empedrada con canto rodado, muy estrecha, de manera que dos vehículos difícilmente podían pasar simultáneamente; y con un trazado muy tortuoso en toda su extensión. Estaba claro que, con esa vía, la transformación del uso del suelo de los valles deCumbayá y Tumbaco del agrícola campesino al recreacional de las clases altas iba a ser muy difícil.
Se podría afirmar que la construcción de la vía se debía a ese propósito. En efecto, ella fue un instrumento que viabilizó el proceso de fragmentación de la tierra con fines residenciales (especulación de por medio), estimulada por la decisión[2] de ubicar el nuevo aeropuerto internacional de...