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U I. HISTORIA DEL MOVIMIENTO OBRERO MEXICANO

1
1.1.
Inicios
1.2.
Ferrocarriles
Fue hasta el fin del Siglo XIX, que el gobierno porfirista empezó a preocuparse por poner en práctica, a su modo,
una política organizada de construcción de ferrocarriles. Tocó al ministro de Hacienda de Porfirio Díaz, José Ives
Limantour, presentar una larga exposición, sobre lo que debía hacerse, en suconcepto, en materia de
construcción de ferrocarriles. Dos puntos importantes se señalaban en ese documento, el primero, cómo
deberían construirse y explotarse las rutas ferroviarias (Condiciones del contrato, obligaciones tributarias,
tiempo de la concesión, etc.) segundo, qué líneas deberían construirse para completar la red ferroviaria.
Como resultado de lo expuesto por Limantour, se expidió en1899 la primera Ley General de
Ferrocarriles Esta ley abarcaba debidamente detallados todos los aspectos que tenían en aquel tiempo la
construcción y explotación de ferrocarriles. Para la época en que fue expedida, era una ley completa y
minuciosa, por la que se trataba de buscar, al menos nominalmente, el predominio de los intereses nacionales
sobre los privados.
Sin embargo, laconcentración de capital extranjero, principalmente norteamericano, en el sistema ferroviario
mexicano, produjo una reacción de defensa de las compañías, que sumada a los esfuerzos de los grandes trusts
norteamericanos la Standard Oil y la casa Speyer para controlar la red ferroviaria mexicana, a través de las
compañías del Central y del Nacional, hizo pensar al gobierno mexicano en la necesidad decontrarrestar la
tendencia monopolista y absorbente de las empresas extranjeras, que amenazaban los intereses del país y
principal-mente los de los hombres de negocios del porfirismo Y aún del gobierno mismo. Las únicas líneas que
pudieron terminarse en los últimos diez años del gobierno porfirista, planeadas por Limantour para completar
un sistema Ferroviario Nacional eficiente fueron las del F. C.Panamericano, de Ixtepec a la frontera con
Guatemala, que ya se trató en líneas anteriores la línea de Guadalajara a Colima y Manzanillo, que como vimos
formó parte del inmenso Ferrocarril Central; La ruta que se denominaría como Ferrocarril de Veracruz al Pacífico
ya descrita anteriormente; la terminación del Ferrocarril del Pacífico, logrado varios años después de terminada
la lucha civil,en 1927; en cambio no se pudieron terminar los trabajos de la línea de México a Acapulco, el
ferrocarril México, Cuernavaca y el Pacífico, solo llegó a Balsas; la ruta corta de México a Tampico, quedó
solamente en el tramo de Pachuca a Honey o Acapulco la vía que debería llegar a Zihuatanejo se detuvo en
Uruapan y por último quedó inconclusa la vía de Chihuahua al Pacífico, que sería terminadapor los gobiernos
posrevolucionarios. El gran obstáculo de las elevadas serranías que corren paralelas a las costas de nuestro
territorio fue -. la causa de que la mayoría de estas obras quedaran inconclusas.
Al llegar a su punto final el gobierno de Porfirio Díaz en 1910, los ferrocarriles de jurisdicción federal construidos
hasta entonces, alcanzaban 14,789 kilómetros de vía ancha y 4,311 devía angosta, para un total de 19,100
kilómetros.
1.3. Motín de Río Blanco
En 1899 inversionistas franceses inician la construcción en Rio Blanco, Veracruz, de la fábrica textil más grande
de América Latina, que fue inaugurada por el Presidente Porfirio Díaz, proporcionando empleo a 1,700
trabajadores, incluyendo a 60 mujeres.
Durante la Dictadura Porfirista se prohibió a los trabajadores queformaran organizaciones o iniciaran cualquier
revuelta o manifestación para defender sus derechos laborales, castigándose con multas e inclusive prisión, a
quienes desobedecieran.

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No obstante esta prohibición en junio de 1906, en el estado de Sonora, trabajadores de las Minas de Cananea
hicieron estallar una huelga por salarios más altos y...