Multimodalismo

Curso de Postgrado de Logística y Solución
de Casos,
Departamento de Economía, Organización y
Legal,
Facultad de Ingeniería,
Universidad de Buenos Aires

MULTIMODALISMO
EN EL
MERCOSUR

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1

Multimodalismo orientado al Mercosur
Indice.
Contenido
Introducción.

Página
4-6

Hipótesis.
Encuesta - Resultados

7-11

Diagnóstico.

11-13

Marco Legal – DefinicionesLey 24921 – Marco regulatorio – Análisis- Revista Enfasis Nro 7 nov.98
MIC/DTA

Modos Logísticos

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El comercio Exterior en siete países de Latinoamérica

El Modo Carretero

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Principales características de los flujos comerciales intraregionales e internacionales
Estructura empresarial
Formación profesional específica y de los distintos niveles jerárquicos empresarialesAnálisis FODA
Una perspectiva del tranporte Multimodal para el 2003
El Modo Ferroviario.
Infraestructura ferroviaria
Rol del modo ferroviario en el transporte multimodal
Corredores Ferroviarios Interocéanicos de Interés Regional
Proyectos ferroviarios en estudio y en ejecución
Condiciones básicas de infraestructura que deben cumplir los corredores ferroviarios
de Interés regionalRelevamiento de la disponibilidad de instalaciones de transferencia multimodo (vialferroviaria) en Argentina
Dificultades
Propuestas

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El Modo Fluvial.

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Aspecto fluvial en la cuenca Del Plata
El Transporte Fluvial en América del Sur. La Cuenca del Plata
Ventajas del Transporte Fluvial
Volumen de carga movilizada por los ríos
Proyeccionesde Flujos Globales para la Hidrovía Paraguay -Paraná

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Cuenca del Plata: Características de sus ríos
Características de los flujos comerciales canalizados por el modo fluvial en la
Cuenca del Plata
Vías navegables y puertos de la Cuenca del Plata
Obras de mediano y largo plazo
Plan de desarrollo de la hidrovía (1997 - 2020)
El Modo Aéreo.
Infraestructura aérea
Rol yventajas del Transporte Aéreo en Sudamérica

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La infraestructura regional de transporte aéreo
Recomendaciones
Costos operativos – Su impacto en los distintos modos.
Los costos en el transporte MULTIMODAL
Concepto de costo
Costos externos producidos por agresión al medio ambiente
Costos externos producidos por el uso de la infraestructuraSumario y Conclusiones de la Monografía.

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Red Logística intra y extraregional
Corredores de transporte de la región y sus características
Características fundamentales de la oferta de servicios de transporte en la región
Principales trabas al comercio y al transporte regional
Recomendaciones
Necesidad de establecer un sistema de transporte integrado y sostenible en laregión
Bibliografía general de toda la monografía

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Introducción.

“La distribución multimodal se convertirá en una pieza clave de la cadena de abastecimiento y
para ello, los profesionales de logística deberán trabajar en estrecho contacto con sus clientes
para asegurar la elección del método más eficaz.”
La gestión de la cadena deabastecimiento es cada vez más compleja: la tendencia a reducir stock para
disminuir costos, con el consecuente aumento de las frecuencias de las entregas, es uno de los factores
principales. El surgimiento de grandes mercados unificados, corno la Comunidad Europea, el Nafta o el
MERCOSUR, plantea situaciones nuevas que hacen necesario encontrar soluciones logísticas que
permitan manejar una mayorvariedad de productos, en un radio geográfico mucho más extenso, con
frecuencias de entrega mucho mayores y costos aceptables en términos de competencia.
Una vez más, ha sido la tecnología la que ha brindado su contribución decisiva para que las empresas
logren importantes mejoras en sus operaciones logísticas y superar así este nuevo desafío. Esto no
solamente beneficia a las compañías sino...