multiplexado

Función de diagnóstico

Resumen

Referencia: Hay tres (A, B, C) métodos para hacer funcionar la ventanilla eléctrica del pasajero

ECU de la puerta del
conductor

Interruptor maestro
(B)Con el interruptor principal

Receptor de control de la
cerradura de la puerta sin cable

ECU de la carrocería o
ECU de antirrobo

(A)Con el transmisor
ECU de la puerta
del pasajero

MInterruptor de ventanilla eléctrica
del lado del pasajero
(C) Con el interruptor de
la ventanilla eléctrica del lado
del pasajero

Motor de la ventanilla eléctrica del lado del pasajero

El equipo eléctrico de los modelos con MPX lo forman dos sistemas
principales independientes.
• El sistema controlado por el MPX.
• El sistema controlado por la conexión directa.
Por este motivo, parabuscar un fallo en el sistema controlado por el
MPX, es importante comprender los siguientes puntos:
• ¿Cuál es la información de entrada (conmutador y sensor) de cada
ECU? ¿A qué ECU se transfiere la información?
• Basándose en la información recibida, ¿bajo qué condiciones
debería activarse el actuador?
OBSERVACIÓN:
Es necesario consultar los Manuales de reparación, etc., para
comprenderlos diferentes puntos en cada modelo, y para especificar
el tipo de sistema que tiene el vehículo averiado.

Línea o bus de comunicacación (MPX)

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Función de diagnóstico

Cómo realizar el diagnóstico
1. Compruebe si emite el DTC (Diagnosis Trouble Code) o no.

El DTC es la salida

Compruebe si emite el DTC en la ECU de la carrocería/pasarela con un comprobador de
mano.

ECU depasarela
o ECU de carrocería
La comunicación
es posible

Sí
Consulte “DTC emitido.”

Corte de segunda línea
Corte de
primera
línea

Comunicación
posible

La comunicación
no es posible

No (La línea del MPX está normal)
Consulte “DTC no emitido.”
2. Conexión en cadena margarita
• Como la línea de comunicación está en una configuración de cadena margarita, incluso
si un puntoen la línea se corta, la comunicación puede ser reencaminada sin fallo alguno,
y el código de averías y diagnóstico indicará “NORMAL”.
• Sin embargo, si se cortan dos puntos, se produce un error en la comunicación y presenta
el código de averías y diagnóstico “ECU no conectada”.
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El DTC no es salida
ECU de pasarela
o ECU de la carrocería
La comunicación
es posible

Lacomunicación
es posible

Corte de
primera
línea

La comunicación
es posible

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Función de diagnóstico

DTC emitido
1. Los problemas en la comunicación pueden dividirse en 2 clases principales:
desconexión y cortocircuito.

Desconexión (Línea del bus abierta)

La comunicación no es posible

Corte
Corte

OBSERVACIÓN:• Desconexión:
Sólo una parte de la línea no puede utilizarse para la comunicación; algunas partes
pueden estar comunicadas.
• Cortocircuito:
Debido a la interrupción de todas las comunicaciones, todas las funciones relacionadas
con la comunicación también se detienen.
(1) Causas de la desconexión
• Caída de línea en el mazo de cables (una o más líneas se interrumpen en la cadena
margarita)• Desconexión del conector, tiempo de parada de la ECU (ruptura en la alimentación de la
ECU o masa, avería dentro de la ECU)
(2) Causas del cortocircuito
• Cortocircuito en el mazo de cables o en la línea de comunicación dentro de la ECU
2. Cuando se produce un error en la comunicación, realice el diagnóstico en la ECU
del motor
Mediante el diagnóstico de comprobación en la ECU del motor,es posible determinar si la
avería se debe a un fallo en la comunicación entre el comprobador de mano y la ECU de
la carrocería/pasarela, o únicamente en la misma ECU de la carrocería/pasarela.
(1) Fallo de comunicación
Problema de comunicación entre el comprobador de mano y la ECU de la
carrocería/pasarela
• Compruebe la alimentación de la ECU de la carrocería/pasarela y la masa
•...