Murcia_transport_XXI

El transporte como motor del desarrollo en el siglo XXI. La Región de
Murcia. Breves notas.
Prof. Dr. José María Serrano Martínez
Universidad de Murcia
1. TRANSPORTE Y DESARROLLO DESDE LA GEOGRAFÍA
La Geografía puede contribuir al estudio de los transportes y sus implicaciones
territoriales plurales, tanto para conocer la realidad existente, haciendo una evaluación
de la misma, como, en su caso,para atisbar frente al devenir, algunas prospecciones de
planeamiento cara a actuaciones futuras. Todo ello, con la vista puesta no sólo en el
análisis de los hechos en sí mismos, sino con la intención de lo que los transportes
representan para la mayor amplitud del desarrollo económico.
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Tema multidisciplinar. Plurales enfoques, perspectivas diferentes, complementarias.
Económica, técnicaingenieril, sociológica, jurídica.
Geografía y territorio. Que hacen o pueden hacer los geógrafos?. Las respuestas son
varias, quedan en el aire, pero deben enmarcarse dentro de unas pautas y
coordenadas claras, con dos horizontes:
--Análisis de la realidad, enfocado hacia la multiplicidad de elementos que
participan en el transporte, el equipamiento funcional, productivo y los recursos
humanosen orden a sus potencialidades futuras.
-- El planeamiento y previsión futura de actuaciones posibles a emprender.
El Planeamiento del territorio como parte del espacio organizado por el hombre.
Cómo se organiza ese espacio, se analiza lo ocurrido, y se va a remolque de lo que
sucede, o se hacen prospectivas, tareas de previsión de planeamiento.
Qué planeamiento, cómo, sobre qué presupuestos, quiénlo hace, en función de qué
intereses:
Base conceptual reciente acerca de la intervención del Estado y los poderes
públicos; acaso conviene partir de la idea expresada por A. Giddens: "Nadie tiene ya
alternativa al capitalismo -los debates que se mantienen atañen a la extensión y las
formas en que el capitalismo debiera ser dirigido y regulado-. Estos debates son
ciertamente significativos, peroquedan atrás respecto a las discusiones más
fundamentales del pasado" (Giddens, A., 2002, p. 57).
De la misma manera, en referencia a un tema de gran actualidad en el presente,
conviene traer a colación lo que señala el autor antes citado: "La noción de
desarrollo sostenible no puede ser precisada; no sorprende que se hayan
contabilizado hasta cuarenta definiciones diferentes de ella (no sondemasiadas, es
que no hay ideas claras de lo que se pretende conseguir). El desarrollo sostenible es,
por tanto, más un principio guía que una fórmula precisa" (Giddens, A., 2002, p.
71).
Escalas variables, su relación y conexión.
Espacios concretos.

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La complementariedad de escalas
Escala Europea.
Nacional.
Regional.
Local.

2. VERTEBRACIÓN, ACCESIBILIDAD TERRITORIAL
Sólo si se consigue que unterritorio concreto alcance un nivel satisfactorio de
vertebración interna, a la vez que una adecuada accesibilidad con aquellas otros
espacios colindantes o con los que convenga mantener una relación fluida, es posible
que las diferentes fuerzas productivas del mercado actúen con menores cortapisas y
dificultades a la hora de que sus potenciales propios logren la mejor satisfacción.
- Espaciovertebrado, organizado, usos y servicios.
- Conexión, diferencias, fines.
- Ciudades y territorio.
- Ejes, redes, mallas.
- La espiral infraestructuras de servicios/uso, consumo de transporte.
- ¡Cuáles son los límites?.
- ¿Un posible equilibrio?.
Los transportes no originan "per se" el desarrollo, pero se hace imprescindible contar
con una adecuada trama de ellos para conseguir mayores cotas deproducción y
bienestar.
-- El transporte como sistema.
-- La intermodalidad.

3. POTENCIAL Y DEBILIDADES DEL ARCO MEDITERRÁNEO
Desde hace años el denominado "arco mediterráneo" se perfila como uno de los
espacios de mayor dinamismo económico y de otros indicadores sociales y productivos
dentro del conjunto europeo. La literatura científica que se ha ocupado del tema es
copiosa y plural. En su porción...