museo belfast titanic

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO


FACULTAD DE ARQUITECTURA


TALLER CARLOS LAZO


MATEMATICAS APLICADAS II


ANTONIO COYOC


TAREAS


HERNANDEZ RODRIGUEZ LILIANA
AEROPUERTO INTERNACIONAL QUERETARO
ARQUITECTO: Antonio de Garay
OPERANDO:
El Aeropuerto Ing. Fernando Espinosa Gutiérrez, inició sus actividades en 1955 como un aeródromo civil, en 1986 el Gobierno delEstado decide ampliarlo y otorgar la concesión para su explotación al organismo paraestatal: Aeropuertos y Servicios Auxiliares. En 1992 comienzan los vuelos comerciales de itinerario fijo con las líneas Aerolitoral y Taesa; para 1993 se incorpora Aeromar con vuelos regulares y por último, en 1997 se declaró Aeropuerto Internacional, llegando en el 2003 a 110,000 pasajeros y 11,000 operaciones.
Lospreparativos y estudios para la construcción del nuevo Aeropuerto Intercontinental de Querétaro comenzaron en 1999 y el 12 de julio de 2002 se puso en marcha el proceso de construcción. El AIQ inició sus operaciones el 28 de noviembre de 2004, sustituyendo las que se realizaban en el Aeropuerto Ing. Fernando Espinosa Gutiérrez en la capital del Estado. Esta nueva terminal atrajo las operacionescomerciales, privadas y de carga, así como parte de su equipo y recursos humanos.

UBICACIÓN:
El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro se encuentra ubicado a 1910 msnm en los municipios de El Marqués y Colón a 22 kilómetros de la capital Queretana, en una de superficie total de terreno de 688 hectáreas. Ofrece sus instalaciones y servicios a todo el estado de Querétaro y a ciudades cercanasde los estados que lo rodean: México, Guanajuato, Michoacán, Hidalgo, San Luis Potosí y la zona norte de la Ciudad de México.
Su área de influencia tiene impactos directos significativos para una población de casi 5 millones de personas en un radio de 100 km. Así mismo, tiene implicaciones indirectas para 15 millones de personas más, en un radio de 200 km.
ESTRUCTURA :
En la fachada, laestructura curva asemeja la parte frontal del ala de un avión con una curvatura que incrementa la velocidad del viento. Así, cuando éste sopla en el exterior a 1 km/h, la curvatura lo desvía hacia adentro, acelerando su velocidad a 1.5 km/h.
Con esto se ventila la edificación y se reduce 90% la necesidad de aire acondicionado en áreas públicas. Funciona como cuando tenemos abierta la puerta y entra unchiflón; si cerramos un poco, el viento se compacta y entra con mayor velocidad”, dice el arquitecto Antonio de Garay, director de Dolmen Proyectos y encargado del diseño de la ampliación.
La silueta elíptica también permite satisfacer dos requerimientos solicitados a De Garay por parte de la autoridad aeroportuaria queretana. Por un lado se le pidió realizar la ampliación en sólo seis meses, ycon un presupuesto de 50 millones de pesos; al mismo tiempo se encomendó crear un edificio emblemático que diera identidad al parque aeronáutico de Querétaro. La ampliación del aeropuerto de Querétaro simula el ala de un avión para hacer circular el viento por la terminal, reduciendo la necesidad de aire acondicionado.
La altura de la torre de control del aeropuerto, con 43 m de altura, logradominar visualmente toda la extensión de la pista.).

. Para la construcción de la estructura de forma elíptica se utilizó acero rápido, vidrio templado de 9 mm y paneles de aluminio de 1.22 por 2.44 metros. (Foto: Ricardo Urroz) (Ricardo Urroz).

. El encino de 14 m en el centro del vestíbulo refresca y aromatiza el ambiente cuando el viento circula entre sus ramas.
Sin ser un pasajero más, elviento recibe un mejor trato que el de la clase ejecutiva en el Aeropuerto Internacional de Querétaro. El motivo es que este elemento define el diseño estructural del nuevo edificio de la terminal aérea.
En la fachada, la estructura curva asemeja la parte frontal del ala de un avión con una curvatura que incrementa la velocidad del viento. Así, cuando éste sopla en el exterior a 1 km/h, la...