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El convertidor de par va instalado normalmente en lugar del embrague cuando un vehiculo tiene caja automatica de la cual no vamos a hablar aqui ya que lo unico que tienen que ver es que elconvertidor de par aprobecha la presion hidraulica de la caja automatica para funcionar. El convertidor de par es el embrague del vehiculo en cuestion que puede ser cualquiera desde un coche pasando porcamiones autobuses (de linea mallormente) a maquinaria industrial carretillas elevadoras, palas, excavadoras entre otras muchas. Las ventajas respecto al embrague son varias: -La carga al motor se efectua deuna manera mas progresiva -Si soltaramos en un vehiculo el embrague convencional demasiado rapido obtendriamos un estrincon cosa que no ocurre con un convertidor ya que no tiene una conexion directamecanica si no hidraulica. -Hay cierto margen de revoluciones entre el motor y la caja de cambios por lo que los cambios de velocidades son menos frecuentes. -Al no haber una conexion mecanica si nohidraulica con una velocidad introducida el vehiculo no se cala. El convertidor de par no es mas que una carcasa redonda que encierra dos turbinas y un estator las cuales van casi rozando entre si unaturbina va conectada al motor y la otra a la caja de velocidades (Caja automatica). Aqui podemos ver el recorrido del aceite el cual va con mucha presion.

El reactor lo mueve el motor y la turbinael eje a la caja de cambios el reactor cuando es movido por el motor lanza el aceite hacia fuera entrecada 2 dos aletas este aceite pasa directamente a las paletas de la turbina y cuando la diferenciade velocidad entre las dos excede de un limite es

cuando comienza a empujar el reactor a la turbina osease basicamente el chorro de acite que forma el impulsor es el que hace girar a la turbina.Aqui tambien podemos ver el recorrido del aceite:

La presion del aceite le llega al convertidor a traves del eje de la caja de cambios el cual es hueco logicamente. En estas imagenes podemos ver...