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AVES DE MAL AGÜERO - PREVAC

El vuelo del pasado 02 de Agosto parecía rutinario para los 169 ocupantes del avión McDONELL DOUGLAS MD-83 de AVIANCA, que despegó a las 4:30 de la tarde de Cartagena con destino a Bogotá.

Sin embargo, transcurridos cinco minutos de vuelo, cuando la aeronave estabilizaba su altura, se sintió un gran estruendo y el avión empezó a descender.

La pérdida súbita dealtura y un fuerte olor a quemado desató el pánico entre algunos viajeros, en ese momento, el capitán de la aeronave pidió calma y confirmó un incidente que ocurre en promedio dos veces por mes en inmediaciones de algún aeropuerto de Colombia: un ave se incrustó en una de las turbinas del avión y destrozó el motor derecho.

Para garantizar la seguridad del vuelo, el capitán anunció el regreso aCartagena, donde aterrizó sin inconvenientes, en tierra se comprobó que el avión no estaba en capacidad de volar hasta la capital del país.

Parece un caso anecdótico, pero en realidad se trata de uno de los mayores peligros que enfrenta la aviación ya que lo ocurrido en Cartagena puede ser el preámbulo de una gran tragedia si todas las autoridades implicadas en el tema no cumplen con lasnormas de prevención y seguridad.
En este caso tiene que ver con la concentración de pescadores en el sector de La Boquilla , actividad que atrae a centenares de garzas que vuelan en la zona de despegue de los aviones.
“Esta vez fue sólo un motor, pero el día en que, Dios no lo quiera, las aves dañen los dos motores, un avión se va al mar y ahí sí vamos a llorar todos”
Para la Organización deAviación Civil Internacional (OACI), se trata de un fenómeno mundial con un registro promedio de 8,500 casos anuales (en 30 países durante los últimos cinco años), que nunca será erradicado del todo, porque un simple pájaro puede generar una emergencia.
Desde hace 25 años se han probado todo tipo de planes de contingencia, en Colombia, apenas en Agosto del año pasado se creó el primer Comité Nacionalpara la Prevención del Peligro Aviario, entidad que reúne a las autoridades aeronáuticas, políticas, ambientales y científicas del tema.

Según la Aeronáutica Civil , este año se han reportado dos incidentes más en Cartagena, dos en Manizales, uno en Barranquilla y otro en el aeropuerto José María Córdova, de Río Negro.
La cuantía por incidente oscila entre diez mil y casi medio millón dedólares, costos de la reparación de motores y fuselajes, aparte de los daños en turbinas, se reportaron otros en ventanillas y estabilizadores de las aeronaves.

Ni siquiera la Fuerza Aérea Colombiana se ha salvado del fenómeno, hace dos años perdió un avión de combate del que su piloto se eyectó luego de que un ave generó un incendio.
El Comité Aviario Nacional se reunió para comprometer a lasautoridades locales de todos los aeropuertos del país a que cumplan normas de control ambiental de basureros, mataderos, zonas de pesca y reservas ecológicas en las que la población de aves representa un riesgo permanente para cualquier vuelo.

El manejo de basura cerca de los aeropuertos es clave, por cuenta de los gallinazos, el año pasado estuvo a punto de ser cerrado el aeropuerto ErnestoCortissoz, de Barranquilla, que ha venido ocupando el primer lugar en incidentes.

El mayor riesgo se presenta cuando los aviones se elevan de la pista, porque los motores están en el punto más vulnerable, el peso del aparato es el máximo y la capacidad de reacción es menor debido a la baja altitud.
Las soluciones van desde el cierre o reubicación de basureros y mataderos hasta la instalación deaparatos de monitoreo de aves.

En aeropuertos internacionales como el de Santiago de Chile ya hay sofisticados espantapájaros robotizados que emiten vibraciones y sonidos que alejan a las aves. En Colombia apenas se están destinando los presupuestos para este tipo de tecnología.

El mayor obstáculo hasta ahora ha sido la lentitud en la toma de decisiones de las alcaldías de las ciudades...