mustang 2000

MUSTANG 4ta generación
El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1 Fue introducido al mercado el 17 de abril de 1964.2 El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A3asimismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua.
La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó uncambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas.
 Con motores:
3.8 L (232 plgs³) Essex V6
3.9 L (239 plgs³) Essex V6
4.6 L (281 plgs³) 2v SOHC GT Modular V8
4.6 L (281 plgs³) 4v DOHC Cobra Modular V8
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Marca FORD
Modelo Mustang
Carrocería Cupe
Tracción Trasera
Longitud 4652.00 mm(milímetros)
Ancho 1856.00 mm (milímetros)
Altura 1350.00 mm (milímetros)
Distancia entre ejes 2574.00 mm (milímetros)
Peso 1390 kg
Numero de cilindros 8
Disposición de cilindros en V
Válvulas por cilindro 2
Cilindrada 3791 cc
Diámetro del cilindro 96.52 mm
Relación de compresión 9.36 :1
Inyección inyección electrónica de combustible multipunto


VIN
IFA F P47 V 0 Y F 100001
1Estados unidos
F FORD
A Auto de pasajeros
F Cinturones de seguridad activos, con bolsas de aire de segunda generación
P47 Cupe de dos puertas, cobra
V 4.6 lt, Ocho cilindros
0 Digito de comprobación
Y Modelo 2000
F Planta Dearborn, Michigan

CHASIS
SUSPENSION DELANTERA
 La suspensión delantera es un diseño modificado del amortiguador MacPherson.
SUSPENSION TRASERA
Lasuspensión trasera consta de los siguientes componentes:
 bastidor secundario
 brazo superior y buje de la suspensión trasera
 brazo inferior y buje de la suspensión trasera
 resorte helicoidal trasero
 amortiguador trasero
 barra estabilizadora trasera
 eslabón de barra estabilizadora trasera
 ensamble de mango y rótula de rueda trasera
ÁNGULOS DE ALINEACIÓN DE RUEDAS
La caída yla convergencia son ajustables en los sistemas de suspensión delantera. La caída y la convergencia son ajustables en el sistema independiente de suspensión trasera. La caída delantera se ajusta moviendo la parte superior del ensamble de amortiguador y resorte. La caída trasera se ajusta por medio de levas exentricas en los brazos superiores traseros. El avance se pre ajusta en la fabrica y solodebe ajustarse después de inspeccionar otras posible fuentes y corregirla de ser necesario. La convergencia delantera se ajusta cuando la barra de unión espiga de la rueda delantera. La convergencia trasera se ajusta por medio de los ensambles de eslabones de convergencia que conectan los mangos al sub-bastidor trasero.
SISTEMA DE EJE PROPULSOR
La fuente de la potencia del tren impulsor esgenerada por el motor y entregada a la transmisión. El eje impulsor transfiere la torsión del motor a través de la flecha impulsora al eje trasero. La flecha impulsora esta conectada a la flecha de salida de la transmisión y al eje trasero. Se utilizan juntas universales en ambos extremos de la flecha impulsora para permitir movimientos angulares. Se utilizan yugos deslizantes para permitir cualquiercambio en la longitud de la flecha impulsora. La torsión del motor entra al eje a través del piñón impulsor, el cual hace girar la corona. La corona está montada en la caja del diferencial, el cual contiene los engranes que transmiten la potencia a las flechas o semiflechas del eje trasero. Dichas flechas hacen girar las ruedas impulsoras.
FLECHA IMPULSORA
La flecha impulsora tiene las...