Médico

Caso LAN Airlines en 2008:
Conectando el Mundo con Latinoamérica.




Breve reseña histórica.
La empresa referida en este Caso, tiene sus orígenes en la Línea Aeropostal Santiago - Arica, fundada en Chile el 5 de marzo de 1929, por Arturo Merino Benítez.
En 1932, adquiere el nombre de LAN Chile, pasando a propiedad estatal.
En 1989, se inicia su privatización, la cual se completa en1994, siendo sus dueños mayoritarios los grupos familiares de Enrique Cueto y Sebastián Piñera.
Precisamente Enrique Cueto, líder indiscutido de las transformaciones que posicionaron estratégicamente a la empresa, reconoce tres fases fundamentales en la expansión del negocio:
Primera Fase. A partir de 1994, con la privatización, sumada a la compra de Fast Air, se ofrecen actividades de carga,logrando alcanzar el Punto de Equilibrio más rápido y consolidándose dentro del transporte de carga.
Segunda Fase. A partir de 1997, con la fusión con Ladeco, al acceder a mayor número de rutas de vuelo a Brasil. Se genera LAN Cargo (transportes de carga) y LAN Express (transportes de pasajeros dentro de Chile).
Tercera fase. A partir de 1999 comienza a operar desde diversos centros logísticos endiferentes países y con múltiples empresas filiales. En 2000 ingresa a la Alianza Oneworld, lo cual le permite conectarse con 675 destinos en 150 países. Adquiere filiales con participación mayoritaria en Latinoamérica, lo cual le permite manejarse con criterio de “cielos abiertos” (LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Argentina) con las ventajas que esto significa. Al mismo tiempo, LAN Airlines se transformaen la empresa matriz encargada de los vuelos internacionales de larga distancia.

Con la estructura que alcanza en este proceso evolutivo es que logra el Slogan de “Conectando el Mundo con Latinoamérica”.



Pasaremos a analizar las preguntas formuladas a partir del Caso.

1. ¿Por qué es que LAN se metió tanto en el negocio de pasajeros como el de carga?
Para dar respuesta a la primerapregunta que se nos plantea en el trabajo, hacemos referencia a las palabras de J. Awad Mehech, Presidente del Consejo de Administración de LAN: “El modelo de LAN se basa en la complementación de sus operaciones de carga y pasajeros, lo que nos permite operar de una manera más eficiente y adaptarnos a los cambiantes escenarios económicos”.
Se integran las actividades de carga con las rutas depasajeros. Llega así a obtener un 33% de los ingresos por las actividades de carga, comparado por ejemplo con Delta (3%) y American (4%).
Con la complementación de las operaciones de carga y pasajeros, logra reducir el punto de equilibrio del factor de carga total, del 70% al 62%.

2. ¿Tiene sentido?
Realmente sí, debido a la complementación de las actividades.
El transporte de carga y depasajeros entre otras cosas, se diferencia porque habitualmente el pasajero viaja en ambas direcciones (ida y vuelta, bidireccional), en tanto que las cargas lo hacen en una sola dirección (unidireccional).
Cuando los volúmenes de carga son pequeños, pueden ser transportados en la bodega del avión de pasajeros. Si el volumen lo requiere, la empresa dispone de aviones cargueros específicos. Ambos tiposde transporte, con este modelo de negocio, comparten los aviones, personal, logística y mantenimiento.


3. ¿Por qué lo hace LAN y no lo hacen ninguna de las aerolíneas de USA o Europa?
LAN posee claras ventajas competitivas frente a las aerolíneas mencionadas, debido a sus alianzas, rutas y condición de “cielos abiertos” que le permiten operar con “más posibilidades en cuanto a los orígenes,destinos y planificación de rutas”.
En lo referente al negocio de carga, si bien es de tipo unidireccional, se encontró una ecuación con exportación a EEUU de productos perecederos, por ejemplo con tres orígenes diferentes (salmón chileno, espárragos peruanos y flores ecuatorianas), de indispensable transporte aéreo, complementados con la importación en el viaje de retorno, de productos con...