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1) • Los costes del transporte son mucho más altos en ciudades extensivas de baja densidad poblacional. En los
países desarrollados con una densidad media o alta, el coste de los viajes urbanosrepresenta el 5-7% del
PIB, donde la mitad de los viajes urbanos se efectúan en transporte público, en bicicleta o a pie. El coste
alcanza hasta un 15% en las ciudades extensivas. En los países endesarrollo, donde la densidad es baja y
el parque automovilístico registra un alto nivel respecto a la renta per cápita, puede superar un 25%. Las
ciudades densas y compactas son las más rentables engeneral.
• La congestión y una insuficiente infraestructura reducen la productividad y la viabilidad económica de un
país y aumentan el coste del transporte, a la vez que tienen un alto impactoambiental. La congestión del
tráfico va en aumento en todas las zonas urbanas y puede medirse su impacto en la economía. Los costes
de congestión en Europa (15 países) constituyen en promedio un 2% delPIB o 120 billones de _.
• Los costes externos ocultos del transporte desvían claramente la inversión hacia el coche privado, con un
coste más alto a largo plazo. Una tarifa equitativa y una buenaregulación son esenciales para el desarrollo
del sector en todos los países.
• El transporte público crea empleo, ya que proporciona de 2 a 3 veces más puestos de trabajo que el
transporte privado yes más equitativo.
2)  Este desequilibrio espacial puede ser superado mediante la implantación de políticas de desarrollo regional, las cuales requieren de la formulación y ejecución de planes dedesarrollo regional. Para ello es necesario establecer las regiones administrativas.


3) El Transporte en Venezuela: Contribuye al desarrollo económico general del país, a través de la expansión detodos los sectores de la actividad económica (primario, secundario Y terciario). El transporte a su vez permite el crecimiento del mercado e incrementa la unificación política del país, es decir,...